近來，拆船業在國際社會倍受關注，在印度、巴基斯坦等國家，因為安全和污染問題，拆船業被稱為拿命換錢的職業。正因為這些問題，馬士基集團關閉了印度Alang海灘邊的4家拆船企業。

我國作為幾大拆船國之一，一直以來堅持推進開展綠色拆船的研究、推廣和管理，開展了“拆船業中有毒有害防污漆的安全及環保無害化管理示范項目驗收和行業推廣實施項目”、“綠色拆船企業資格評定”、“綠色拆船關鍵標準研究”、“綠色拆船通用規范行標升國標”等項目，推進綠色拆船事業發展。據不完全統計，近5年來，我國拆船企業在安全、環保和工人健康等方面，累計投入上千萬元人民幣，實現了由粗放型向集約型的轉變，拆船企業也已從沖灘拆解轉換到船塢或碼頭拆解的方式。其拆解技術、管理水平、環境保護、安全生產、工人健康等都邁上了一個新臺階。

拆船就是循環再生業

一艘船，從出廠到水上運輸，再到老舊遭淘汰，幾十年“艱辛”旅程，拆船廠是其最后的歸宿。拆船業通過對廢舊船舶的安全拆解，妥善處理廢棄物和污染物，回收可再生循環利用的廢鋼、有色金屬等物資，再傳遞給下游廠家，給鋼鐵、有色冶煉等加工利用企業提供了新的原料來源，延長了可再生資源的壽命。拆船業的循環再利用模式契合了當下全球再生資源回收的潮流。

“拆船行為本身就是一個大環保的概念，屬資源環保型產業，國際上把拆船業稱為‘船舶再循環工業',或稱’無煙冶金工業‘.”業內人士在接受媒體采訪時通報了一組國際通用的數據：用拆船廢鋼代替礦石煉鋼，可減少氣體污染86%、水污染76%、耗水量40%,同時減少采礦廢棄物97%.

拆船業通過實現老舊船舶的綠色拆解，在促進航運業運力平衡、運營安全與節能減排，創造船舶建造機會以及確保廢船資源的循環利用和減少海洋環境污染等方面發揮著積極而不可替代的作用。中國拆船協會會長謝德華說，“在造船、航運、拆船構成的船舶工業產業鏈上，拆船業是船舶產業鏈末端，它與造船、航運業有著共同肩負建設生態文明、發展海洋經濟與循環經濟、促進產業轉型升級以及建設資源環保型和環境友好型社會的歷史和社會責任。”