根據Lloyd’s List Intelligence的數據，由于油輪拆船量大幅下降，2023年拆船量按總噸計算比上一年下降6%。數據顯示，2023年共有360艘，共計690萬GT船舶進入拆船廠，為2007年以來的最低水平，2022年的數據為730萬GT。

盡管如此，從數量上看，拆船量從2022年的320艘增加到2023年的360艘。

根據數據，油輪拆船數量大幅減少。2023年，按GT計算的油輪拆船下降了81%，至64.7萬GT，僅有38艘油輪報廢拆船，而2022年為115艘。

散貨船拆解激增部分抵消了油輪拆解量的下降，與2022年相比，散貨船拆解量增加了一倍以上。

集裝箱船拆解量也走高，2023年有68艘集裝箱船被出售用于拆船，而2022年僅為11艘。

報廢船舶現金買家GMS表示：“一方面，我們看到2023年完成的交易比2022年多，而2022年是過去十年中最疲軟的年份。另一方面，盡管與全球新造船訂單量相比，今年用于拆船的船舶數量大幅增加（特別是在集裝箱領域），但該行業仍未達到平衡全球船隊所需的永久退出數量”。