VLCC市場顯著回暖，新船訂單暴增10倍，這一建造領域也迎來了又一位“老將”回歸——作為國內領軍船廠的外高橋造船時隔九年再次接單。

據貿易風消息，跨國貿易公司Mercuria Energy Trading在上海外高橋造船下單訂造了首艘自有VLCC。同時Mercuria還將長期租賃由中國船舶工業貿易有限公司旗下中國船舶船海經紀有限公司（CSCC）訂造的另一艘VLCC，該船同樣由外高橋造船建造，具體租期和租金并未公布。

這兩艘300000載重噸VLCC預計將于2027年交付，采用傳統燃料，每艘造價約為1.2億美元（約合人民幣8.69億元）。

作為參考，根據克拉克森的數據，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格為1.3億美元，比去年同期1.22億美元增長7%。

Mercuria是全球最大的能源和商品貿易公司之一。數據顯示，該公司旗下船隊運營著42艘船，其中37艘為自有船舶，包括3艘蘇伊士型油船和34艘供油船，該公司目前運營的2艘VLCC均為租賃船舶。

去年8月，Mercuria與丹麥航運公司ETA Shipping的合資企業Mare Balticum還曾在泰州三福船舶工程有限公司下單訂造6+10艘高冰級多用途雜貨船，首制船預計將于2025年第二季度首航。

對于外高橋造船而言，Mercuria的訂單是其時隔九年承接的首份VLCC訂單。克拉克森的數據顯示，外高橋造船上一次接獲VLCC訂單要追溯到2015年，當時TRF和臺灣新興航運（Sincere Navigation）各訂造了1艘30萬載重噸VLCC，這兩艘船均在2017年交付。而在此后，外高橋造船再未接獲任何VLCC訂單，承接的油船訂單以蘇伊士型和LR2型為主。

外高橋造船曾是國內建造VLCC的主要船廠。根據克拉克森的數據，外高橋造船建造交付過38艘VLCC，建造量排名全球第七，在國內僅次于大連造船（92艘）。

值得一提的是，外高橋造船還是全球第一家建造滿足《共同結構規范》VLCC的船企。2008年，外高橋造船完工交付31.9萬載重噸VLCC“華山”號。該船是世界上建成的第一艘全面滿足由國際船級社協會（IACS）制定的最新《共同結構規范》（CSR）的VLCC，為行業帶來了標桿性的引領作用，掀起了一股訂單高潮，被國際知名船級社評為“2008年全球知名船型”。

自去年下半年以來，VLCC新船訂單逐步回升，面對不斷增長的訂單需求和高企的船價，韓國兩大造船巨頭HD現代和韓華海洋（原大宇造船）相繼回歸重啟接單。這一船型領域也迎來了“新船廠”，今年早些時候韓通船舶重工接獲了大宗商品貿易公司托克（Trafigura）兩艘319000噸VLCC訂單，成功進軍這一超大型船建造市場。

日經新聞援引倫敦證券交易所集團（LSEG）的數據指出，2023財年（2023年4月-2024年3月）全球VLCC新船訂單達到了43艘，是2022財年僅4艘的10倍以上。

自2020年以來，由于鋼材價格上漲，集裝箱船、LNG船等其他船舶訂單增加，船廠產能趨緊，導致新造船價格飆升。另一方面，新冠疫情影響下原油需求停滯不前，脫碳化趨勢也影響了未來原油需求預期，從2021年5月到2023年6月的兩年間，VLCC訂單幾乎銷聲匿跡。

2023年7月，VLCC新船訂單開始復蘇，當月VLCC新船訂單多達10艘。訂單的回升主要是由于船東對未來幾年運力不足的擔憂日益加強。日本郵船執行董事奧澤龍太郎表示：“隨著老舊船舶的增加，業界越來越擔心不久的將來會出現船舶短缺。在預見新造船市場短期內不會下降的情況下，愿意訂造VLCC的船東不斷增加。”

與此同時，俄烏沖突導致原油運輸航線發生變化，長距離航線的增加也進一步削減可用運力，推升VLCC運價，這些因素都對VLCC新船訂單的增長起到了推動作用。

盡管新船訂單顯著增加，但目前VLCC手持訂單仍處于歷史低位。克拉克森的數據顯示，截至目前VLCC手持訂單共計46艘，雖然比年初增加了一倍，但占現有船隊比例依然只有5.11%。

BIMCO認為，原油船的短期前景展望樂觀，由于船隊增長緩慢和航行距離延長，供需平衡可能會趨緊。這一前景似乎對VLCC尤為有利，并可能支撐該船型板塊的運價。此外，雖然最近訂單大增，但2023年訂造的原油船中70%、以及今年訂造的所有原油船都將在2026年之后交付，因此在這之前船隊持續低增長繼續有利于運價。