日前，2024年中國船東報廢的第一艘散貨船誕生。

船舶經(jīng)紀商Star Asia Shipbroking最新報告顯示，在截至1月28日的一周內(nèi)，僅有一艘建于1992年的散貨船被出售拆解，報廢價格約為485美元/LDT。

另一家航運研究機構克拉克森同樣證實了這筆拆船交易，但具體報廢價格與Star Asia Shipbroking有輕微的出入，為490美元/LDT。

若以490美元/LDT計算，這艘22,160載重噸的散貨船報廢總價約為250萬美元。

海運圈聚焦了解到，這艘送往孟加拉拆解的散貨船背后為一家上海船東，本次交易是2024年以來中國干散貨船東首次將船舶報廢（未將多用途船、雜貨船包括在內(nèi)）。

Star Asia Shipbroking此前表示，隨著中國船東將舊船開始拆解，有助于保持次大陸市場的活躍。展望未來，專家預測，春節(jié)過后，還有大量船舶將被拆解，船舶的涌入可能會對定價產(chǎn)生影響。

不過，數(shù)據(jù)顯示，在2024年第一個月，報廢散貨船數(shù)量僅有2艘，較去年同期的4艘減少了一半。以載重噸計差距更大，去年以一月報廢運力約為20.4萬載重噸，而今年僅5.6萬載重噸。

報廢運力的大幅減少可能與供應增長有限相關。根據(jù)波羅的海國際航運公會（BIMCO）的最新2024年1月干散貨航運市場概況與展望報告，干散貨船隊預計今年將增長 2.7%，2025 年將增長 1.9%。然而，較低的航行速度可能導致這兩年供應量僅增長 1-2%。

當前，干散貨船手持訂單量為 8680 萬載重噸 ，同比增長 4.1%，相當于現(xiàn)有船隊的 8.7%。這主要源于 2023 年新船合同大幅增長 12%，其中一半預計將在 2025 年之后交付。因此，預計 2024 年和 2025 年交付量將分別僅達到 3,390 萬載重噸和 2,870 萬載重噸。

巴拿馬型和超靈便型船隊預計將在 2024 年和 2025 年實現(xiàn)最大增長，占這兩年交付量的 71%。因此，可能會導致這兩個細分市場的船舶拆解量相對較高。

BIMCO首席分析師Niels Rasmussen預測，2024年船舶拆解量將達到 680 萬載重噸，2025年進一步提高至870 萬載重噸，較過去三年觀察到的極低水平略有增加，但可能仍僅限于因氣候法規(guī)而降低競爭力的舊船。