據新加坡船舶經紀商Star Asia Shipbroking消息，過去一周，由于大量待回收船舶的出現，拆船價格繼續下跌。

Star Asia Shipbroking最新報告顯示，截至8月12日的一周內，共有4艘船舶被出售拆解，其中3艘為散貨船，1艘為集裝箱船。建于1997年的散貨船“BH xxx”輪以465美元/LDT的價格被出售拆解，總價約為436萬美元；“LILA xxx”輪以495美元/LDT的價格被出售拆解，總價約為1197萬美元，該船是一艘建于2002年的海岬型船；建于1996年的散貨船“AN xxx”輪以465美元/LDT的價格被出售拆解，總價約為371萬美元;建于1993年的集裝箱船“HENG xxx”輪以545美元/LDT的價格被出售拆解，總價約為805萬美元。

根據Equasis等公開數據庫信息，上述4艘船舶有3艘背后船東為中國航運公司，1艘為迪拜航運公司。這些交易表明，在跌破500美元大關后，散貨船拆船價格的持續下跌頹勢并未停止。

Star Asia Shipbroking表示，恐懼和恐慌籠罩著本周的次大陸市場，孟加拉國市場也進入了“冬眠期”。受季風影響，孟加拉國洪災導致國內活動放緩。另一方面，大量待回收船舶的出現進一步引發了恐慌。

“船舶回收市場在經歷了 2021 年、2022 年和 2023 年上半年連續兩年半的牛市之后，正在回歸到基本面定價模式。這些年來，保持定價的關鍵事實是船只的供應，現在似乎正在放松，但這一次市場迎來了新的現實——金融困難，特別是在孟加拉國和巴基斯坦的信用證（L . C .）的開具。”

全球最大船舶現金買家GMS在最新報告中表示，孟加拉國市場不進對任何合理價位的船舶都沒有興趣，而且缺乏信用證和融資批準似乎也使當地轉售變得困難重重。盡管在信用證問題上，印度是次大陸最可靠的目的地，但印度的價格仍然不盡如人意，因為大多數阿朗買家似乎滿足于等待和觀望市場動向。就船舶供應而言，干散貨船仍然是主要供應源，而大部分集裝箱船仍在繼續航行。

Star Asia Shipbroking表示：“展望未來，市場專家認為，在找到底部并回到正軌之前，市場波動應該會持續。在供應方面，目前市場上不斷有大量船舶出售或準備回收。船舶供應過剩為潛在的回收商提供了多種選擇。這種廣泛的選擇引發了船舶銷售方式的轉變，因為購買偏好正在適應每艘船舶的獨特之處。從傳統意義上看，供應過剩將覆蓋其他基本面，并對價格造成壓力。對于鋼鐵行業而言，令人擔憂的原因是生產強勁而需求低迷，隨著庫存激增，中國鋼鐵行業面臨著越來越大的壓力。半成品和成品鋼材價格大幅下跌，出口價格也受到影響。盡管減產傳聞不絕于耳，但由于中國持續滿負荷生產以及不利天氣抑制了需求，鋼鐵貿易商面臨著不確定性。盡管一些人預計第四季度將促進減產，但能否實現減產目標仍令人懷疑。據中國鋼鐵分析師稱，就2023年而言，保持去年的鋼鐵產量水平意味著與7月至8月的產量相比可能下降19%。”