馬士基租賃的一艘集裝箱船因“失去動力”撞上美國馬里蘭州長約2.6公里的大橋，引發(fā)美國44年來最嚴重的橋梁倒塌事故，已造成至少六人死亡，大橋重建費用更高達6億美元。

美國東部時間3月26日凌晨1點27分，集裝箱船“Dali”號（建于2015年）在引航過程中與弗朗西斯·斯科特·基大橋（Francis Scott Key Bridge）的一根橋墩相撞，導致整個桁架橋多處斷裂并倒塌，部分橋身突出水面，道路的匝道也被切斷。

弗朗西斯·斯科特·基大橋是一座位于美國馬里蘭州巴爾的摩的鋼拱形連續(xù)桁架橋，跨越帕塔普斯科河下游和巴爾的摩港/港口，主干道為馬里蘭州695號公路。大橋主跨度達1200英尺（366米），是世界上連續(xù)桁架橋梁中第三長跨度的橋梁，也是巴爾的摩都會區(qū)最長的橋梁。

該橋于1977年3月23日啟用，并以美國國歌《星條旗》的作者、業(yè)余詩人弗朗西斯·斯科特·基的名字命名。這座全長8636英尺（2632米）的大橋承載著695號州際公路的四條車道，每天約有3.4萬輛汽車通過，每年估計可輸送1150萬輛汽車。

“Dali”號于當?shù)貢r間零點44分離開巴爾的摩港，駛往斯里蘭卡科倫坡。不久之后，船員告知馬里蘭州運輸部，稱他們“無法控制船舶”，船舶可能會與大橋相撞，理由是船舶失去了動力。由于船員在撞橋前發(fā)出了求救信號，這使得警方能夠阻止更多汽車在橋上行駛。

船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，該船在啟航之后沿帕塔普斯科河向東南方向保持直線航行，航速穩(wěn)步上升，在當?shù)貢r間1點25分時航速為8.7節(jié)，隨后偏離直線航道，兩分鐘后撞上大橋，當時航速降至6.8節(jié)。在事故發(fā)生前船上燈光突然熄滅又亮起，之后再度熄滅，船上煙囪開始冒煙。

巴爾的摩警察局于當?shù)貢r間1點35分接到大橋坍塌警報。市長Brandon Scott表示，緊急救援人員已經(jīng)抵達現(xiàn)場。美國海岸警衛(wèi)隊出動了船舶和一架直升機參與救援工作。救援潛水員也被派遣搜尋掉入河中的人員，共有50名潛水員被分成8個小組參與救援。

巴爾的摩市消防局相關人員在接受美國媒體采訪時稱，這是一起“大規(guī)模傷亡事件”，事故發(fā)生時橋上有數(shù)輛汽車，其中包括一輛大型牽引車。此外，事故發(fā)生時正值承包商大橋進行混凝土橋面維修，因此橋上還有至少20名工人。據(jù)估計橋下水深達50英尺（15米），美國國家海洋和大氣管理局報告的水溫為47 °F（8 °C）。

巴爾的摩市消防局局長James Wallace在3月26日上午召開的新聞發(fā)布會上透露，至少已有兩人從河中獲救，其中一人“傷勢非常嚴重”，而另一人則沒有受傷離開了現(xiàn)場。另外，聲吶探測到了河中被淹沒的車輛，應急服務部門還在搜索工作中使用了無人機和紅外線技術，Wallace證實紅外線和聲吶技術已經(jīng)標記了河床上的五輛車。

這起事故的最終傷亡人數(shù)還無法確定，據(jù)稱至少有七輛車落水。BBC報道指出，美國海岸警衛(wèi)隊已經(jīng)確認有六名失蹤人員被推定死亡，這六人均為當時大橋上的施工人員。目前的工作重點將從搜救轉移到打撈任務上，但現(xiàn)場情況十分危險，帕塔普斯科河上到處都是扭曲的橋體金屬和海運集裝箱。

美國媒體稱，這是自1980年3月9日佛羅里達州陽光高架橋（Sunshine Skyway Bridge）遭貨船撞擊橋體坍塌、致使35人罹難的事故發(fā)生以來，時隔44年美國最嚴重的橋梁倒塌事故。

考慮到這起事故發(fā)生在當?shù)貢r間周二早間，很可能會對美國東海岸最繁忙的港口之一——巴爾的摩港的航運和道路交通造成巨大破壞。

事故發(fā)生后，馬里蘭州州長Wes Moore宣布進入緊急狀態(tài)。馬里蘭州交通局已經(jīng)在社交網(wǎng)絡上發(fā)布警報，提醒司機不要使用695號州際公路。馬里蘭州交通部長Paul Wiedefeld下令暫停所有進出港口的航運，直到另行通知為止。

由于事故阻斷了巴爾的摩港的海上航道，多艘船舶被困在港內(nèi)。據(jù)悉，事發(fā)時估計至少有21艘船停靠在倒塌橋梁以西的水域，其中大約一半為拖船，此外還有3艘散貨船、1艘汽車運輸船和1艘小型油船。

數(shù)據(jù)顯示，巴爾的摩港是美國第九大貿(mào)易港口，也是美國貨物吞吐量和價值最高的港口之一，去年國際雙邊貿(mào)易量約為5000萬噸，占美國貿(mào)易總量的3%。商船可以通過弗朗西斯·斯科特·基大橋進入巴爾的摩港。

巴爾的摩是美國第一大汽車進口港，占美國汽車進口總量的15%；美國第二大煤炭出口港，2023年出口量2500萬噸，占美國出口總量的30%。同時，該港還是重要的集裝箱貿(mào)易港（吞吐量約占美國總量2%）和化學品貿(mào)易港（約占美國進口量2%）。

作為美國最大的汽車和輕型卡車港口，美國大多數(shù)進口奔馳車都是在巴爾的摩港進入美國。根據(jù)馬里蘭州官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，巴爾的摩港在2023年處理了847158輛汽車和輕型卡車，連續(xù)13年位居美國港口之首。

據(jù)了解，引發(fā)事故的“Dali”號由新加坡公司Grace Ocean所有，以定期租船的形式租賃給馬士基運營，掛新加坡船旗。該船由韓國現(xiàn)代重工建造，在2015年交付，全長299.94米，寬48.21米，吃水14.50米，總噸位94730噸，載箱量9962TEU。

“Dali”號部署在美國東海岸與東亞之間的航線運營。該船于3月19日抵達紐約/新澤西港卸貨，此后在3月24日抵達巴爾的摩Seagirt Marine碼頭。在卸下少量集裝箱后，這艘船于3月26日凌晨啟航離開巴爾的摩港，準備駛往斯里蘭卡科倫坡返回亞洲。按照原定計劃，該船將于4月22日到達斯里蘭卡。

該船管理方Synergy Marine公司發(fā)言人稱，“Dali”號當時裝有約4900個集裝箱，公司高管正前往現(xiàn)場評估情況。

根據(jù)Synergy Marine于3月26日發(fā)布的公告，事發(fā)當時船上共有22名船員，全部為印度籍，另外還有兩名引航員。目前，這24人均已被找到，沒有人員傷亡報告，事故也沒有造成污染。

馬士基也已發(fā)布聲明，證實“Dali”號為公司租賃船舶，船上裝載的是馬士基的貨物。馬士基表示，這艘船上沒有馬士基的船員和工作人員，馬士基正在密切關注當局和Synergy Marine進行的調(diào)查，將盡最大努力向客戶通報情況。

馬士基在聲明中稱：“我們對巴爾的摩發(fā)生的事件感到震驚，我們與所有受影響的人們同在。”

據(jù)悉，在事故發(fā)生后，“Dali”號裝載的多個集裝箱掉入水中，水線以上的船體受損，船體也被橋梁刺穿。不過，該船仍然維持水密狀態(tài)，目前仍停留在事發(fā)地點。

目前尚不清楚這起事故的具體原因。美國國家運輸安全委員會宣布已開始調(diào)查，并向現(xiàn)場派出一支團隊。美國聯(lián)邦調(diào)查局也已前往現(xiàn)場，但表示事件中沒有恐怖主義嫌疑。新加坡運輸安全調(diào)查局和新加坡海事及港務管理局表示，其工作人員已前往巴爾的摩協(xié)助調(diào)查。

專家預估，弗朗西斯·斯科特·基大橋的重建成本可能高達6億美元（約合人民幣43.37億元）。1970年代建造這座橋的成本約為6000萬美元，但是由于交通和通勤的壓力，重建工作必須迅速進行，導致成本上升。

受“Dali”號事故影響，3月26日在哥本哈根納斯達克開盤時，租船方馬士基股價下跌約 2%。馬士基高管表示，在可預見的未來，公司將暫停所有前往巴爾的摩的服務。