過去一周，全球最大集裝箱船運營商地中海航運（MSC）再送拆一艘老舊集裝箱船，使得該公司今年報廢船舶數量達到了13艘。

據新加坡船舶經紀商Star Asia Shipbroking最新周報，在截至10月14日的一周內，共有3艘船舶被出售拆解，分別為散貨船“Sea Smile”輪、雜貨船“Hua Da 606”輪和集裝箱船“MSC Levina”輪。其中，“MSC Levina”輪拆船價為565美元/LDT，包括 400 噸船上剩余船用燃料，總價達到了726萬美元。

資料顯示，“MSC LEVINA”輪建于1989年，載箱量2932TEU，由MSC于1998年從現已倒閉的韓進海運（Hanjin Shipping）手中購得。過去三年，該船主要在中東、非洲東海岸、印度次大陸區域運營。

根據海運圈聚焦追蹤，今年迄今，MSC已送拆13艘自有集裝箱船（具體名單如下），總運力達到38317TEU。有趣的是，該公司拆解運力已超過了目前Alphaliner最新運力榜排名第37位的Hainan Yangpu Newnew Shipping，后者運力為37,363TEU。事實上，MSC還以運營商的身份送拆了“MSC Nora II”輪，加上該船，目前該公司總拆解量已突破了4萬TEU。

根據克拉克森數據，2023年截至目前，共有63艘集裝箱船被送拆，總運力為119,265TEU。這一數字已接近 2022 年全年拆解量 10,900 TEU 的11倍。按此計算，MSC幾乎貢獻了三分之一的拆解運力。

與此同時，目前仍有 400 多艘船齡在 25 年或以上的集裝箱船仍在運營。由于該行業面臨大量新造船的交付，預計其中許多船舶將在未來兩年內被拆解。

然而，由于部分船東對老舊集裝箱船的興趣濃厚，“拆船潮”出現的時間點并無法準確預測。Drewry 集裝箱研究高級經理 Simon Heaney 此前接受采訪稱，由于新船交付量巨大，且需求停滯不前，市場無法避免運力過剩，今年可出售拆解的運力多達 600,000 TEU，接近創紀錄水平。

但現實似乎并未如預期發展，這主要源于非主流運營商的搶購。根據海運圈聚焦此前報道，有印度買家、中國買家搶購了中國臺灣集裝箱運營商萬海航運擬出售拆解的老舊船舶。

其中，印度 Abrao 集團收購了1,662 TEU的“萬海267”號，并將其更名為“Abrao Cochin”。該船是Abrao旗下的首艘船舶，預計將用于印度貿易，其市場價值為 718 萬美元，報廢價值為 466 萬美元。而在更早前，一位中國買家收購了“萬海 261”號，收購價格約為700萬美元，較報廢價值高出約200萬美元。該買家是注于東亞-俄羅斯遠東地區航線的新運營商之一，在收購“萬海 261”號后已將船舶更名，并投入中國-波羅的海航線。