繼兩艘阿芙拉型油輪被送拆后，上周又有一艘蘇伊士型油輪進入拆船市場。

據新加坡船舶經紀商Star Asia Shipbroking最新周報，在截至10月7日的一周內，共有3艘船舶被出售拆解，分別為1艘汽車運輸船、1艘油輪和1艘集裝箱船。

被出售拆解的汽車運輸船為“Foresighter”輪（建于1987年、2,706車），拆船價為512美元/LDT，總價約為566萬美元。船舶信息顯示，該船近一年主要在東亞運營，往返與日韓之間，船東為一家日本航運公司。

被出售拆解的油輪和集裝箱船分別為蘇伊士型船“Alana”輪（建于1998年、159,899載重噸）和“MSC Denisse”輪（建于1988年、2,073 TEU）。前者拆船價為570美元/LDT，總價約為1,281萬美元，船東為一家新加坡航運公司。后者拆船價為575美元/LDT，總價約為804萬美元，船東為全球最大集裝箱航運公司地中海航運（MSC）。

考慮到“Foresighter”輪和“MSC Denisse”輪超過船齡均已超過30年，本周最為引人關注的拆船交易為“Alana”輪，尤其緊接上周兩艘阿芙拉型油輪“罕見”的進入拆船市場之后。克拉克森數據顯示，在“Alana”輪之前，建于1999年的阿芙拉型油輪“Bradley”輪（106,474載重噸）和“Gulf Venture”輪（105,365 載重噸）以500美元/LDT的價格被送拆。

Star Asia Shipbroking表示，在報廢船舶供應方面，中國黃金周假期以及近期干散貨航運板塊現貨價格的走強，使得船舶流動相對平靜。不過，經過長時間的等待，油輪已開始進入拆船市場。

根據海運圈聚焦觀察，上述三艘船舶被送拆的時間節點正值油輪市場從高位回歸正常化。在2022年2月俄烏戰爭爆發后，蘇伊士型、阿芙拉型油輪日租金迅速拉漲，前者月度平均日租金在去年12月一度突破10萬美元/天，但在今年9月已回落至11,256美元/天。后者在去年12月月度平均日租金同樣創下近兩年新高達到92,742美元/天，而今年9月已跌至10,241美元/天，10月迄今有所回暖為18,085美元/天。

Star Asia Shipbroking認為，過去三年報廢數量有限的油輪進入拆船市場是一個積極信號，將緩解供應過剩。

拆船地方面，在短暫的“瘋狂”后，印度次大陸又平靜了一周，出現了一些疲態跡象，尤其是在印度阿朗。與此同時，孟加拉國和巴基斯坦仍處于觀望狀態。Star Asia Shipbroking預計，下一周拆船市場將相對平靜，因為大部分行業參與者聚集在新加坡參加船舶回收論壇。

“作為拆船價格定價的關鍵基準之一，國際廢鐵市場本周價格大幅下跌。具體而言，重熔廢料（HMS）和碎廢料均錄得大幅下降，每噸約為25至30美元。這一發展引起了行業參與者的密切關注，其影響正在受到密切監測。”該船舶經紀商補充道。