拆船企業(yè)難題：虧損還是轉(zhuǎn)型

下游更為低迷的廢鋼價(jià)使得絕大多數(shù)拆船企業(yè)只能望市興嘆。持續(xù)虧損中的大多數(shù)拆船企業(yè)正在積極開展“自救”，并期待“他救”。

廢鋼船收購(gòu)價(jià)跌幅前所未有，這讓船東對(duì)是否拆船有些舉棋難定，而對(duì)于拆船企業(yè)而言，越來(lái)越低的收購(gòu)價(jià)也是不得已而為之。中國(guó)拆船協(xié)會(huì)表示，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，內(nèi)需拉動(dòng)有限，受鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩影響，廢鋼及拆船下游市場(chǎng)需求不旺，價(jià)格持續(xù)下跌，拆船企業(yè)面臨拆船物資大量積壓、資金周轉(zhuǎn)困難、運(yùn)作成本有增無(wú)減等經(jīng)營(yíng)壓力，已連續(xù)4年處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。

中國(guó)一家大型拆船企業(yè)內(nèi)部人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“市場(chǎng)環(huán)境如此低迷，拆船企業(yè)基本都處于虧損狀態(tài)。現(xiàn)在只有等待市場(chǎng)回暖，努力加大高附加值船型的拆解力度。”

中國(guó)拆船協(xié)會(huì)表示，從中國(guó)拆船下游市場(chǎng)分析，鋼鐵等行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、制造業(yè)低迷、內(nèi)需拉動(dòng)乏力、通縮風(fēng)險(xiǎn)加大及廢鋼價(jià)格與國(guó)際廢鋼價(jià)格倒掛等因素疊加，中國(guó)廢鋼及拆船下游市場(chǎng)供求關(guān)系雖會(huì)伴隨國(guó)家供給側(cè)改革后中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化而有所起伏，但短期內(nèi)，行業(yè)整體難以出現(xiàn)根本好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)今年拆船業(yè)廢船成交拆解量仍呈下滑態(tài)勢(shì)。面臨發(fā)展困境，“渡難關(guān)”將成為拆船業(yè)不得不正視的現(xiàn)實(shí)。

全行業(yè)虧損嚴(yán)重

中國(guó)拆船協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)拆船企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入超34億元，同比下降15%以上；經(jīng)營(yíng)虧損超5億元，同比虧損明顯加大。而2014年，中國(guó)拆船企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入超40億元，經(jīng)營(yíng)虧損超3億元。

對(duì)于拆船企業(yè)的虧損原因，盡管不能足一而論，但上述拆船企業(yè)內(nèi)部人士坦言：“拆船稅費(fèi)高、安全環(huán)保投入多、勞動(dòng)力成本增大、物資銷售緩慢、庫(kù)存占?jí)嘿Y金周轉(zhuǎn)率低、融資及財(cái)務(wù)成本居高等問(wèn)題，導(dǎo)致拆船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力增大，虧損已成為企業(yè)不得不接受的現(xiàn)實(shí)。”

全球拆船企業(yè)主要集中在孟加拉國(guó)、印度、中國(guó)和巴基斯坦，這4個(gè)亞洲國(guó)家年均拆船噸位總量之和占全球拆船噸位總量的80%以上。與亞洲其他主要拆船國(guó)家相比，中國(guó)拆船企業(yè)由于采用綠色拆船方式，拆船價(jià)格越來(lái)越高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)拆船企業(yè)進(jìn)口廢船均價(jià)210美元/輕噸左右，而孟加拉國(guó)和印度為350美元/輕噸左右。巨大的價(jià)差使保有綠色拆船能力的中國(guó)拆船企業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，去年中國(guó)拆船企業(yè)成交進(jìn)口廢船數(shù)量同比下降15%。

業(yè)內(nèi)人士表示：“中國(guó)拆船價(jià)格與南亞拆船價(jià)格的巨大價(jià)差，是多方因素造成的：國(guó)際廢鋼價(jià)格與中國(guó)廢鋼價(jià)格長(zhǎng)期倒掛，中國(guó)廢鋼市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響需求不旺，廢鋼限制出口及安全環(huán)保投入巨大等等。”

廢船價(jià)持續(xù)走低

統(tǒng)計(jì)顯示，去年拆船企業(yè)成交中國(guó)廢船平均價(jià)格為1327.4元/輕噸，同比下降28.8%；成交進(jìn)口廢鋼船平均價(jià)格為212.6美元/輕噸，同比下降31.1%，成交價(jià)格總體呈逐月下降態(tài)勢(shì)。其中，中國(guó)廢船去年年底均價(jià)為1043.4元/輕噸，比年初下跌33.7%，同比下降36.3%；進(jìn)口廢船去年年底均價(jià)為162.3美元/輕噸，比年初下跌37.5%，同比下降40.2%。

以2014年的一組數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，廢鋼船價(jià)格跌幅明顯。2014年，中國(guó)廢船年底均價(jià)為1638.5元/輕噸，比年初下跌20.2%，同比下降25.7%；進(jìn)口廢船年底均價(jià)為271.3美元/輕噸，比年初下跌19%，同比下降24.9%。

廢船成交價(jià)格雖呈下行態(tài)勢(shì)，但拆船的主要產(chǎn)品如廢鋼等物資的銷售價(jià)格跌幅遠(yuǎn)超廢船價(jià)格，與廢船成交價(jià)出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象。例如，華東主流地區(qū)廢鋼價(jià)格去年年底不含稅價(jià)格已跌至約900元/噸，跌至近十年新低。而2014年年底，中國(guó)重型廢鋼市場(chǎng)均價(jià)為1720元/噸，統(tǒng)料廢鋼市場(chǎng)均價(jià)為1158元/噸。

下游市場(chǎng)如此乏力的表現(xiàn)，使絕大多數(shù)拆船企業(yè)只能望市興嘆。上述拆船企業(yè)內(nèi)部人士感嘆：“對(duì)于拆船企業(yè)而言，新的一年期待通過(guò)價(jià)格變化增大拆船盈利空間。”

拆船企業(yè)求轉(zhuǎn)型

自2008年國(guó)際金融危機(jī)后，拆船市場(chǎng)的復(fù)蘇和興旺引發(fā)一輪投資熱潮，資本的驅(qū)動(dòng)促使拆船能力大幅增加，這些增量主要來(lái)自新建拆船企業(yè)和一些原有拆船企業(yè)的新增拆船能力。但自2012年以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，固定資產(chǎn)項(xiàng)目投資力度減弱，受制造業(yè)低迷和房地產(chǎn)調(diào)控政策等因素影響，中國(guó)鋼材、廢鋼供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)，拆船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難、虧損嚴(yán)重，加上融資難，致使拆解能力，特別是新增能力難以釋放而出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)剩。

面對(duì)行業(yè)低迷、產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀，一些拆船企業(yè)已經(jīng)開始關(guān)停并轉(zhuǎn)，尋覓其他發(fā)展方向；一些拆船企業(yè)積極開動(dòng)腦筋，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)需求，嘗試提高拆船物資的再利用水平，如廣東、江蘇和浙江省的一些拆船企業(yè)按照市場(chǎng)和客戶需要加工法蘭、箱角、工程或建筑用材等，延伸拆船物資的用途，提高船舶物資的附加值；一些拆船企業(yè)充分利用和發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，積極開展物流或其他多種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，有的正在謀劃“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略。

在拆船主業(yè)上，選擇性拆船、加大高附加值船舶的拆解比例成為拆船企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。上述拆船企業(yè)內(nèi)部人士表示：“由于原油等國(guó)際大宗商品價(jià)格持續(xù)下跌，海工船東大量淘汰鉆井平臺(tái)和海工船舶。相較其他傳統(tǒng)船型，鉆井平臺(tái)和海工船舶的拆解價(jià)格較高，所以拆船企業(yè)努力加大這部分船舶的拆解比例。”中國(guó)拆船協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年成交拆解進(jìn)口廢船中，報(bào)廢的鉆井平臺(tái)（船）數(shù)量同比增加近2.7倍，約占進(jìn)口廢船總輕噸量的21.8%。

中國(guó)拆船協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)謝德華在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“船舶拆解需要碼頭、水域和陸域，整個(gè)廠區(qū)設(shè)計(jì)和建造有修造船行業(yè)的很多特點(diǎn)，專業(yè)性很強(qiáng)。拆船企業(yè)的轉(zhuǎn)型如能在修造船同業(yè)之間相互轉(zhuǎn)換比較容易，但目前修造船業(yè)也比較艱難。一些有條件的拆船企業(yè)，如擁有一定噸位的碼頭或者有一定面積的廠區(qū)，從事倉(cāng)儲(chǔ)物流等活動(dòng)，可以平抑主業(yè)的虧損風(fēng)險(xiǎn)。”

目前拆船企業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)如航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)，都在加速企業(yè)的重組整合，但謝德華坦言，對(duì)于拆船業(yè)而言，大多為民營(yíng)企業(yè)，且規(guī)模小而散，所以重組整合成為大型拆船企業(yè)的可能性很小。

盼優(yōu)惠政策春風(fēng)

一位熟悉拆船業(yè)現(xiàn)狀的業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)拆船企業(yè)和拆船業(yè)的未來(lái)憂心忡忡，他向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“拆船企業(yè)現(xiàn)在大多有修造船業(yè)務(wù)，或者利用廢鋼制造小型金屬配件進(jìn)行銷售，但由于市場(chǎng)不好，已無(wú)法有效彌補(bǔ)拆船虧損。要想提高拆船積極性，必須降低稅收，提高廢鋼收購(gòu)價(jià)。”

去年，國(guó)家有關(guān)部門調(diào)研了近幾年包括拆船業(yè)在內(nèi)的再生資源利用行業(yè)發(fā)展中遇到的問(wèn)題，并認(rèn)真聽取了相關(guān)意見、建議和訴求。去年6月，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局出臺(tái)《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務(wù)增值稅優(yōu)惠目錄》，將廢鋼船列入銷項(xiàng)退稅30%范圍；去年12月，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)印發(fā)《關(guān)于2016年關(guān)稅調(diào)整方案的通知》，進(jìn)口廢鋼船的進(jìn)口關(guān)稅由3%降至1%。但這些稅收優(yōu)惠只是杯水車薪。上述拆船企業(yè)內(nèi)部人士表示：“下游的廢鋼價(jià)較低迷，拆船企業(yè)進(jìn)口廢船的積極性不高，關(guān)稅調(diào)整對(duì)于拆船企業(yè)而言，受益不大。”他還強(qiáng)調(diào)，目前國(guó)家為了扶持航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)，出臺(tái)拆舊造新的補(bǔ)貼政策，而拆船業(yè)卻沒有類似政策。“我們希望國(guó)家能出臺(tái)對(duì)拆船業(yè)的補(bǔ)貼政策，助行業(yè)渡過(guò)難關(guān)。”

謝德華認(rèn)為，對(duì)于拆船業(yè)而言，不能依靠稅收補(bǔ)貼等短期政策，可以參考財(cái)政部有關(guān)廢棄電器電子產(chǎn)品征收基金的模式，設(shè)立拆船業(yè)國(guó)家基金。“對(duì)于拆船業(yè)的發(fā)展，要‘疏’，不能‘堵’，也不能‘關(guān)’。首先，要明確誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收的機(jī)制，這就會(huì)必然考慮到拆船回收基金的問(wèn)題；其次，對(duì)于拆船回收基金的資金來(lái)源要推進(jìn)，國(guó)家資本、行業(yè)資本和企業(yè)資本都可以加入。”