新年伊始，地中海航運(yùn)公司MSC將旗下3500TEU集裝箱船“MSC Sophie”輪以565美元/LDT的價(jià)格出售給了印度阿朗一家拆船廠進(jìn)行綠色回收，該公司2023年首次報(bào)廢集裝箱船發(fā)生于2月，今年首次送拆船舶似乎比去年來得更早一些。

根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2023年集裝箱船拆解數(shù)量為82艘、15.6萬TEU，以TEU計(jì)，同比增加882.4%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，船廠送拆時(shí)間主要集中在8-12月，其中地中海航運(yùn)公司MSC送拆15艘、萬海航運(yùn)送拆10艘、Transworld Group和長(zhǎng)錦商船各送拆5艘集裝箱船，送拆時(shí)間主要集中在8月至12月，送拆船舶主要為1000-3000TEU集裝箱船，25-30年船齡集裝箱船占比接近50%，平均拆船價(jià)格為541.5美元/LDT。

船東拆船之心急切、拆船量大幅增加，我們認(rèn)為主要原因有以下幾點(diǎn)：一是，2023年下半年，限產(chǎn)和環(huán)保政策壓力尚存，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)在強(qiáng)預(yù)期的推動(dòng)下繼續(xù)震蕩走升，20mm鋼板價(jià)格由3990元/噸上漲至年末4110元/噸，拆船回收成本上漲，舊船殘值升高，一定程度上刺激了船東拆船的意愿；二是，隨著EEXI和歐盟碳排放交易規(guī)則落地，碳排放控制更加嚴(yán)格，一些船東決定將船舶報(bào)廢，而不是支付巨額罰款（每噸超額排放將以罰款100歐元處理），部分在役的舊船無法滿足新規(guī)的碳排放要求，整體運(yùn)營(yíng)成本上漲，亟待進(jìn)行綠色化升級(jí)，進(jìn)一步刺激了船東拆船的需求，也為拆船業(yè)帶來了較樂觀的市場(chǎng)預(yù)期。（撰稿人：耿北嶺）