過去一周，印度在拆船市場上表現出極大的興趣，阿朗集裝箱船拆船價格突破了600美元/LDT大關。

據新加坡船舶經紀商Star Asia Shipbroking消息，在截至9月24日的一周內，共有4艘船舶被出售拆解，包括2艘集裝箱船、1艘雜貨船和1艘多用途船。

其中，多用途船“MSC Maria”輪被以547美元/LDT的價格送拆，該船船東為MSC；建于1988年的雜貨船“Angel-A”輪被出售拆解，拆船價格為500美元/LDT，該船船東為一家俄羅斯航運公司；1993年建造的集裝箱船“Gss Yangoon”輪被以530美元/LDT的價格送拆。

最為引入注目的是韓國船東長錦商船（Sinokor Merchant）將旗下“Fortune Trader”輪（建于1994年、1432TEU）以612美元/LDT的價格出售拆解，該公司在兩周前送拆另一艘集裝箱船“Sinokor Vladivostok”輪（建于1998年、834TEU）的價格為588美元/LDT，這表現出集裝箱船拆船價格的顯著上漲。

全球最大現金買家GMS在最新周報中確認了“Fortune Trader”輪和“MSC Maria”輪的交易，并補充了一艘中國巴拿馬型散貨船（建于1995年、71,250 DWT）被以475美元/LDT的價格被出售拆解。

Star Asia Shipbroking表示，上周印度次大陸拆船市場反應各不相同，印度阿朗價格明顯飆升，而孟加拉國則相對平靜。與此同時，巴基斯坦正準備通過銀行信用證配給制度購買更多船舶，但目前其已發現與印度相比拆船價格并無競爭力。在船舶供應方面，由于運價的上升，干散貨市場動態突發變化，給業界預期潑下冷水。不過，集裝箱最近成為了頭條新聞，但還不足以滿足阿朗的回收需求。

“上周早些時候，印度國內廢鋼價格大幅上揚，引發市場廣泛關注，這主要是該國需求顯著增長的推動。600 美元/噸的心理關口已被突破，一方面也得益于印度制造業、建筑業和出口部門的需求均有所增長。通常情況下，集裝箱船因鋼板和重型螺旋槳的等級而受到回收商的青睞。總體而言，目前印度市場發展勢頭強勁，眾多拆船商重燃興趣，準備再次積極參與市場。”Star Asia Shipbroking總結道。