由于老舊油輪的銷售大幅下滑，船舶回收2023年前7個(gè)月降至360萬(wàn)噸，低于去年同期的490萬(wàn)噸。

當(dāng)前拆船行業(yè)正陷入低迷，高運(yùn)費(fèi)下，老舊船舶繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，而一些本應(yīng)被拆解的船舶則加入了影子油輪貿(mào)易。

由于供應(yīng)緊張和回收鋼需求下滑，導(dǎo)致船舶回收的買(mǎi)賣(mài)雙方陷入僵局，該行業(yè)已成為一項(xiàng)“不可行的業(yè)務(wù)”。

今年迄今為止，回收銷售的船舶，按噸位計(jì)算同比減少25％，而2022年已經(jīng)是有記錄以來(lái)船舶拆解市場(chǎng)最糟糕的一年。

交易商發(fā)出了警告，盡管已經(jīng)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但這個(gè)“極其令人沮喪”的市場(chǎng)形勢(shì)可能會(huì)持續(xù)整個(gè)八月。

從1月1日到7月底，僅有202艘商船抵達(dá)全球船舶回收中心，總計(jì)約為360萬(wàn)噸，主要集中在印度次大陸和土耳其。

與去年同期相比，根據(jù)勞氏航運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)（見(jiàn)下圖），今年同期報(bào)廢的船舶數(shù)量為220艘，總計(jì)達(dá)到490萬(wàn)噸。

近幾個(gè)月報(bào)廢船只數(shù)量下降的一個(gè)重要原因是，烏克蘭危機(jī)推動(dòng)的高運(yùn)費(fèi)讓老舊船舶繼續(xù)被使用，導(dǎo)致用于出售回收的大型油輪數(shù)量減少。

到目前為止，今年僅有21艘成品油輪和2艘原油輪被確定用于回收，其中成品油輪主要是較小的船舶。

去年同期有48艘成品油輪和22艘原油輪被出售，不知名船東購(gòu)買(mǎi)了一些原本要拆解的船舶，用于影子油輪貿(mào)易。

今年的船舶回收主要由散貨船和普通貨船推動(dòng)，尤其是中國(guó)的小型私人船東正在出售舊的handysize散貨船和panamax散貨船。

到目前為止，今年已有46艘散貨船和25艘普通貨船被出售用于回收，而去年同期，僅有16艘散貨船和8艘普通貨船被出售，當(dāng)時(shí)散貨船的租船均價(jià)約為現(xiàn)在的三倍。

在過(guò)去一周，信豐(香港)海運(yùn)有限公司以現(xiàn)狀出售了其三艘散貨船之一，交貨地點(diǎn)為中國(guó)的某個(gè)港口。該船Great Wenwu（IMO：9072185）是一艘船齡29年，68,600噸的panamax散貨船。2022年幾乎沒(méi)有集裝箱船被回收，但是今年進(jìn)入了回收市場(chǎng)，過(guò)去一周有三艘上世紀(jì)90年代建造的集裝箱船被賣(mài)給了印度Alang的拆船廠。今年已有36艘集裝箱船被出售用于回收，主要是由大型的、有環(huán)保意識(shí)的班輪運(yùn)營(yíng)商按照《香港國(guó)際安全與無(wú)害環(huán)境拆船公約 》嚴(yán)格規(guī)定進(jìn)行出售。

液化天然氣船的回收銷售今年也有所增加，今年迄今為止共有五艘此類船舶被出售報(bào)廢，而去年同期僅有兩艘。

最近的一次銷售是Golar LNG的1981年建造的容積為129,000立方米的浮式儲(chǔ)氣和再氣化裝置Golar Spirit（IMO：7373327）。該船以425美元/每輕排噸的價(jià)格被印度的拆船廠購(gòu)買(mǎi)，反映了近幾周船舶回收價(jià)格的下降。

現(xiàn)金買(mǎi)家表示，最近幾周市場(chǎng)陷入低迷，賣(mài)家和最終買(mǎi)家之間陷入僵局。價(jià)格預(yù)期與回收商的支付價(jià)格不一致，這是由于主要市場(chǎng)對(duì)回收鋼鐵產(chǎn)品的需求下降所導(dǎo)致的。

總部位于迪拜的現(xiàn)金買(mǎi)家GMS表示，目前市場(chǎng)“非常令人沮喪”和“充滿緊張”，船東和現(xiàn)金買(mǎi)家對(duì)價(jià)格下跌和缺乏真誠(chéng)報(bào)價(jià)感到失望。

據(jù)GMS指出：“本周，回收市場(chǎng)基本上成為了一個(gè)不可行的商業(yè)場(chǎng)所，很少有回收商愿意提出任何確定的報(bào)價(jià)，而只是提供低價(jià)指示，而剩下的終端買(mǎi)家則保持相當(dāng)?shù)某聊�，在確定國(guó)內(nèi)行業(yè)變化方向之前，只是等待和觀望市場(chǎng)。”

GMS還表示，有幾艘未售出的船舶正在從孟加拉國(guó)轉(zhuǎn)向其他目的地，包括印度，此外巴基斯坦的回收市場(chǎng)也在復(fù)蘇。

“由于缺乏合理的報(bào)價(jià)，船東或現(xiàn)金買(mǎi)家沒(méi)有動(dòng)力或興趣來(lái)承諾回收，有意出售船只的船東正受到價(jià)格沖擊，不得不將船只轉(zhuǎn)移到另一個(gè)市場(chǎng)或完全退出市場(chǎng)。”

“因此，我們可能會(huì)在8月進(jìn)入一個(gè)更加黯淡的銷售和活動(dòng)期，尤其是在價(jià)格僵持不下、待售船舶積壓一旁等待談判結(jié)果的情況下。”

已同意出售的船只的交付也開(kāi)始變得麻煩，尤其是最近以較高價(jià)格出售的船只。GMS表示，賣(mài)家現(xiàn)在正面臨著“在碼頭上與不可靠的現(xiàn)金買(mǎi)家進(jìn)行不可避免的曲折交涉，有關(guān)重新談判的消息也在碼頭上傳出，令人痛苦”。

然而，盡管自2022年下半年以來(lái)，回收價(jià)格已經(jīng)從歷史高點(diǎn)下降，但積壓的需求仍然存在，這是由于疫情、地緣政治和監(jiān)管干擾導(dǎo)致的老舊船舶仍在服役。

隨著舊集裝箱船、原油和產(chǎn)品油船相對(duì)較高的資產(chǎn)價(jià)值逐漸減弱，船舶回收行業(yè)將需要為業(yè)務(wù)的大幅增長(zhǎng)做好準(zhǔn)備，迎接遲早要來(lái)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)。