據新加坡船舶經紀商Star Asia Shipbroking消息，過去一周，全球最大兩家集裝箱班輪航運公司再次回到拆船市場，將三艘老船出售拆解。

Star Asia Shipbroking最新報告顯示，馬士基已將旗下建于1998年的“Maersk Patras”輪送往印度阿朗出售拆解，價格為405美元/LDT，總價約為502萬美元。同時，地中海航運（MSC）也將旗下建于1993年的“MSC Erminia”輪和建于1999年的“MSC Lana II”輪送往印度阿朗出售拆解，價格分別為505美元/LDT和520美元/LDT，總價約為894萬美元和538萬美元。

而同周另一艘送往孟加拉國的拆船價格相較上述三艘船舶要高得多。Star Asia Shipbroking數據顯示，一艘名為“SOL STRAITS”輪的集裝箱船（建于1997年）拆船價格為592美元/LDT，總價約為466萬美元。

Star Asia Shipbroking表示：“對于印度次大陸市場來說，本周是有趣的一周，印度阿朗市場起飛，孟加拉國市場大幅下跌，巴基斯坦回收商進入市場進行收購。由于大量船只的涌入，尤其是來自中國國內市場的船只的涌入，現金買家對孟加拉國的需求減弱，因為回收商希望在庫存消耗殆盡之前暫時觀望。隨著時間的推移，這些報廢船舶的船東可能很快就不得不面對市場現實，并開始考慮以 阿朗或 巴基斯坦為中心的定價出售船舶，因為孟加拉國市場已進入暫時休眠狀態。”

“另一方面，在經歷了2023年3月的峰值后，國際黑色金屬廢料價格出現了企穩的跡象，降幅約為23.5% 。這表明市場可能觸底。船舶回收行業正在密切關注這些價格走勢，因為這將嚴重影響船舶價格。市場的任何進一步變化對船舶回收商來說都將是至關重要的，并可能影響該行業的未來動態。”這家新加坡船舶經紀商補充道。

Drewry 集裝箱研究高級經理 Simon Heaney 此前曾表示，由于今年新船交付量如此之大，且需求停滯不前，市場將無法避免運力過剩，今年可出售拆解的運力多達 600,000 TEU。

然而市場并未如期發展。根據集裝箱班輪數據提供商Linerlytica的數據，今年上半年僅有47艘集裝箱船拆解，拆解量為84,685TEU。目前的船舶運力拆解速度遠低于2016年拆解的歷史最高紀錄695,850TEU。

同時，新船仍在“下餃子”般陸續下水。Linerlytica數據顯示，今年上半年共交付了148艘新船，總計975,344TEU。“即使考慮到交付延遲的情況，下半年仍將交付超過120萬TEU的集裝箱船。預計2023年全年交付量將達到220萬TEU，這也將刷新年度交付量記錄，超過了2015年交付的170萬TEU的歷史最高記錄。”

克拉克森在最新市場更新中表示，集裝箱航運市場在2022年下半年大幅調整后，仍較去年高點大幅下跌，回到“正常”區域。近幾個月來，貨運市場持續波動，而租船市場在此前表現出韌性后，近期再次疲軟。盡管班輪運力管理以及運營商需求和船舶可用性的不平衡可能會在市場的某些部分繼續提供短期支撐，但不斷增加的供應壓力和持續的需求逆風預計將導致未來市場的進一步疲軟。