據(jù)多家船舶經(jīng)紀(jì)商消息，日前，中國(guó)福建船東Hengfa Shipping送拆了一艘老舊靈便型散貨船。

新加坡船舶經(jīng)紀(jì)商Star Asia Shipbroking在最新一份周報(bào)中表示，Hengfa Shipping以560美元/LDT、總價(jià)約330萬美元的價(jià)格將散貨船“Ocean Great”輪（28499載重噸、建于1993年）出售給了一家位于孟加拉國(guó)吉大港的拆船廠。

這一價(jià)格低于周報(bào)中另一艘相同載重噸、建于1992年的散貨船“Sunnine”輪拆船價(jià)格，該船為570美元/LDT，總價(jià)達(dá)到約340萬美元。

克拉克森同樣證實(shí)了這一拆船交易，但具體的拆船價(jià)格有所出入，其顯示為575美元/LDT，送拆日期為4月17日。根據(jù)該平臺(tái)數(shù)據(jù)，在送拆“Ocean Great”輪后，Hengfa Shipping目前還擁有一艘雜貨船“JC Future”輪，載重噸8642噸，建于2008年。

“越來越多船東，特別是在亞洲，已經(jīng)開始篩選報(bào)廢價(jià)格，這種趨勢(shì)在老舊散貨船和集裝箱船板塊尤為明顯，90年代初期，甚至后期建造的船舶正在被推向拆解市場(chǎng)。” Star Asia Shipbroking 主管 Rohit Goyanka表示。

根據(jù)該公司的周報(bào)，除“Ocean Great”輪和“Sunnine”輪外，還有4艘船舶被送拆。其中，全球最大集裝箱航運(yùn)公司MSC將旗下“MSC Pilar”輪（4,814TEU、建于1990年）以550美元/LDT、總價(jià)約1300萬美元送至印度阿朗拆解；商船三井將旗下木材船“Siam Ocean”輪（33800載重噸、建于1995年）以560美元/LDT、總價(jià)約450萬美元送至孟加拉國(guó)拆解。Northwest Ship Management將旗下雜貨船“Atlantic Ray”輪（4700載重噸、建于1991年），以620美元/LDT，總價(jià)150萬美元送拆；挪威船東Green Reefer將旗下冷藏船“Green Karmoy”輪（6120載重噸、建于1985年）出售拆解，價(jià)格未透露，地點(diǎn)不詳。

“在過去的一周里，報(bào)廢船舶的供應(yīng)明顯增加。這類船舶的數(shù)量每天都在增加，因?yàn)榇蠖鄶?shù)正處于交易的最后階段。離次大陸較遠(yuǎn)的船舶必須在5月初之前被拖走，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)商通常對(duì)其航行到拆船廠有嚴(yán)格的最后期限限制。傳統(tǒng)上，每年拖曳此類船舶的最長(zhǎng)時(shí)間是到5月的第二周，之后必須等到8月底。市場(chǎng)上有一些擔(dān)心，在即將到來的季風(fēng)季節(jié)之前，拆解噸位的突然過剩可能會(huì)推動(dòng)價(jià)格水平下調(diào)。” Rohit Goyanka補(bǔ)充道。

現(xiàn)金買家Best Oasis和Wirana都在最新的市場(chǎng)報(bào)告中表示，目前還不清楚印度船舶回收商是否能夠維持目前的價(jià)格水平，因?yàn)閷?duì)船板的需求每周都在減少。