在過去的一周里，較少有干散貨船被出售拆解。

船舶經紀商Clarkson Platou Hellas在其最新的周報中表示：“近期我們看到干散貨市場運費略有反彈，這再次限制了拆船市場的噸位供應。盡管有許多預測，但干散貨版塊的情緒改善可能會進一步說服船東持有船舶，并試圖在不可避免的情況下從老舊船舶獲得進一步的利潤�？紤]拆船的船東目前價格預期很高，但是，印度次大陸持續存在的障礙可能會抑制價格的上漲，如巴基斯坦的破壞性洪水和持續的信用證/美元問題，拆船行業缺乏活動的情況將繼續存在。”

在另一份報告中，船舶經紀人 Allied補充稱：“我們觀察到的是，盡管整體經濟狀況不佳，但拆船商在努力擺脫最近一直持有的‘等待和觀察’的立場，并將努力抓住市場上出現的任何機會，確保噸位，因為國內原材料的嚴重短缺增強了信心。在印度次大陸，本周廢鋼報價水平保持不變，貨幣繼續貶值，國內鋼鐵需求水平仍顯得低迷。然而，令人驚訝的是，土耳其市場在長期不活躍之后，出現了輕微的活動跡象�？紤]到季風季節的結束，我們希望看到鋼鐵市場的某種改善，從而對提供的廢鋼價格水平提供潛在的支撐。”

同時，在另一份報告中，全球領先船舶現金買家GMS表示：“進入今年最后一個季度，活動似乎一直在穩步增長，但過去幾周發出了不同信號，即第四季度是否真的會對拆船市場更好（正如許多人所預期的）。幾周前，我們看到巴基斯坦和孟加拉國的貨幣暴跌，以至于這兩個市場都出現了觀望的態度。本周，整個次大陸的當地鋼板價格出現了不同程度的下跌，對第四季度潛在的拆船活動復蘇增加了更多的阻力。”

GMS總結說：“在過去的兩個季度里，前往次大陸進行拆解的船舶很少，特別是在巴基斯坦，近兩個月來沒有看到新的船舶抵達碼頭。我們已經很多年沒有看到回收市場如此“休眠”，得益于市場的火爆，船東們紛紛選擇繼續交易，而不是擺脫舊資產。隨著干散貨和集裝箱運費的持續降溫，我們可能會在今年年底前看到這些板塊的更多船舶出現在拆船市場。價格仍然保持在600美元/LDT門檻以下，盡管在巴基斯坦（貨幣不斷貶值）和孟加拉國（政府對任何大額美元交易仍然實行嚴格的信用證限制）出售/交付船舶仍有困難。”