拆船市場(chǎng)在經(jīng)歷了相當(dāng)動(dòng)蕩的幾周后情況開(kāi)始好轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarkson Platou Hellas在其最新周報(bào)中表示，過(guò)去幾周市場(chǎng)低迷，可拆解噸位不足，價(jià)格水平大幅下降，但近日隨著鋼材價(jià)格上漲近15%，市場(chǎng)前景開(kāi)始趨于樂(lè)觀。當(dāng)前終端回收商更新詢價(jià)，現(xiàn)金買(mǎi)家的報(bào)價(jià)再次接近600美元/噸。值得注意的是，由于印度次大陸當(dāng)?shù)刎泿艑?duì)美元的匯率波動(dòng)仍然較大，市場(chǎng)繼續(xù)受到影響。其中，VLCC的報(bào)價(jià)比其他小型油輪每噸低30～40美元，這是因?yàn)橹С鲚^大，且缺乏資金支持此類大型油輪的拆解。

孟加拉國(guó)拆船市場(chǎng)再次企穩(wěn)，巴基斯坦市場(chǎng)則喜憂參半，他們非常渴望獲得拆船噸位。然而定價(jià)很難評(píng)估，沒(méi)有一個(gè)較為準(zhǔn)確的指導(dǎo)價(jià)格。但隨著過(guò)去幾周油輪運(yùn)價(jià)的企穩(wěn)，拆船企業(yè)假以時(shí)日或能看到源源不斷的供應(yīng)。

另一家船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied本周表示，盡管當(dāng)前拆船市場(chǎng)存在不利條件，但仍達(dá)成多筆交易。受印度次大陸鋼鐵價(jià)格小幅上漲企穩(wěn)的推動(dòng)，市場(chǎng)表現(xiàn)有所改善，但受惡劣天氣條件的影響，市場(chǎng)情緒和前景仍有待提升。雨季疊加當(dāng)?shù)刎泿抛呷趵^續(xù)對(duì)本已疲軟的孟加拉國(guó)和印度市場(chǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響。巴基斯坦的廢品價(jià)格小幅改善，但還不足以吸引大量拆船噸位，只有等開(kāi)齋節(jié)慶祝活動(dòng)結(jié)束后，市場(chǎng)的真正潛力才會(huì)顯現(xiàn)。土耳其通貨膨脹率持續(xù)上升，政府對(duì)來(lái)自歐洲和韓國(guó)公司的鋼鐵征收進(jìn)口稅，希望刺激國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，有助于提高拆船廠的信心，進(jìn)而提高報(bào)價(jià)。

船舶現(xiàn)金買(mǎi)家GMS表示，進(jìn)入傳統(tǒng)上較為平靜的季風(fēng)季節(jié)，拆船市場(chǎng)陷入平靜，雨水和洪水阻礙了拆船廠的運(yùn)營(yíng)，一些船廠工人不得不返回家鄉(xiāng)。印度次大陸的拆船價(jià)格近期下降了100美元/噸，土耳其的拆船價(jià)格下降了約250美元/噸，全球拆船市場(chǎng)情緒仍處于低迷狀態(tài)。

由于令人擔(dān)憂的鋼鐵價(jià)格似乎已停止下跌趨勢(shì)，全球貨幣貶值成為拆船市場(chǎng)低迷的主要原因。預(yù)計(jì)未來(lái)一周將出現(xiàn)一些積極跡象。目前所有航運(yùn)板塊繼續(xù)保持積極態(tài)勢(shì)，所以大多數(shù)船東仍不愿報(bào)廢其老舊船舶，即使拆船價(jià)格處于較高水平。

而全球船隊(duì)的老化趨勢(shì)將為拆船市場(chǎng)帶來(lái)利好。克拉克森研究（Clarksons Research）的數(shù)據(jù)顯示，新造船訂單的增長(zhǎng)速度無(wú)法阻止油輪、集裝箱船和散貨船三大船隊(duì)老化的趨勢(shì)。2022年6月，全球散貨船的平均船齡已從5年前的8.7年躍升至11.4年；集裝箱船的平均船齡從11.6年升至14.1年；而油輪的平均船齡為12年，高于2017年的10.3年。