拆船市場至今仍持續火熱，據非政府拆船平臺統計，2022年1 月至2022 年3 月全球拆解的船舶數達129 艘。其中，歐盟15艘，土耳其15艘，中國2艘。

來自市場情報公司Steel Mint Research的數據顯示，南亞的船舶回收市場一直保持強勁表現，買家，特別是來自巴基斯坦和印度的買家，會提供有吸引力的價格以確保噸位。

4月中旬，印度拆船進口價格上漲了10美元，達到每ldt（輕排水噸）690美元，孟加拉國上漲了5美元，達到每ldt 675美元，而巴基斯坦的價格保持在每ldt 690美元。

“目前，巴基斯坦回收商的報價很高。事實上，這些在南亞的價格榜上名列前茅，因為貨廠的庫存短缺，正促使買家確保噸位，”Steel Mint 在其最新更新中表示。

它補充說，因為印度國內的需求依然強勁，印度回收商渴望購買更多噸位，而堆場的庫存水平正在耗盡。這導致報價增加了每ldt 約10美元，印度船廠正在與鄰國巴基斯坦的船廠展開激烈競爭，以確保獲得更多船只。

“總體而言，隨著今年第二季度的順利進行，未來會有更多的樂觀情緒，這主要是由于大宗商品價格的強勁表現以及南亞地區對噸位的良好需求。”Steel Mint 指出。

火熱的背后，事故頻發

Steel Mint表示，隨著越來越多的船只前往南亞海灘進行拆除，死亡、受傷以及違反安全標準和環境保護的案件逐步增加。非政府組織拆船平臺報告顯示，孟加拉國在報告的死亡和事故案件最多，有兩人死亡，四人受傷。除此以外，印度有1人死亡，巴基斯坦有3人受傷。

另外，拆船廠的非法擴張以及破壞環境問題也不容小覷。據報道，孟加拉兩拆船廠無視政府，侵占河道并非法捕撈，對Sonaichhari運河的環境造成了嚴重破壞。

該非政府組織拆船平臺報告稱，報廢浮式儲存裝置(FSO) 和浮式生產儲油卸油裝置(FPSO)非法出口到南亞海灘進行拆卸的案件正在增加，這一事態發展對當地環境造成了嚴重的負面影響。

“在退役方面，這些浮動裝置與傳統船舶一樣受制于相同的廢物立法，除非報廢船舶以可持續的方式退役，否則它們會構成嚴重的健康和環境風險。”報告稱。

它補充說，自2015 年以來，全球約有200 個浮動裝置被確定為報廢，其中有40%最終流向南亞海灘。在那里，它們在對沿海環境造成破壞并使工人處于危險之中的條件下被分解。

自2009 年以來，南亞已有約7,000 艘船舶報廢，造成至少430 人死亡和354 人受傷。