盡管船舶報廢價格上漲，但2021年至今，油輪尤其是VLCC的報廢量仍然不多，這將不利于油輪市場的供需平衡。

船舶經紀公司Gibson在其最新的周報中表示，今年報廢的VLCC數量很少。1996年建造的29.8萬載重噸SeaCoral輪和1996年建造的 31萬載重噸Jubilee Star輪均以創紀錄的報廢價格出售。Jubilee Star輪的售價為2450萬美元，相當于572美元/輕噸，而Sea Coral輪的售價為2470萬美元，相當于578美元/輕噸。

上述兩艘船用作浮式儲油裝置，長期在馬來西亞附近儲存燃油。在去年6月浮式儲油的高峰期，吉布森浮式存儲（Gibson Floating Storage）數據庫顯示，除伊朗籍船舶外，有77艘VLCC被用于存儲包括原油和成品油在內的各種油品。目前除伊朗籍船舶外，有30艘VLCC用于浮式儲油。

但隨著浮式儲油需求的下降，舊船的報廢率并未相應上升。截至目前，今年只有5艘VLCC報廢。船齡最大的是1996年建造的Em Vitality輪（34.3萬載重噸），船齡最小的是2003年建造的Eurodentity輪（34.3萬載重噸）。回顧2020全年，只有1艘VLCC報廢，即1996年建造的Sam輪（33.8萬載重噸）。

出乎意料的是，拆船價格的上漲也沒有吸引更多船只報廢。2020年，巴基斯坦油輪拆船均價為357美元/輕噸，而截至2021年7月，今年的均價為509美元/輕噸。從去年8月起，拆船價格有所上漲，部分原因是大宗商品價格上漲，包括鋼板價格上漲。但是，這輪牛市似乎已經停止。最近有報道稱，由于鋼材價格下跌，有些交易在確定前被取消，這意味著船東不愿意繼續報廢船舶，盡管拆船價格仍處于歷史高位。

Gibson表示，歐佩克計劃將原油出口量增加40萬桶日。然而，這個數量相當于每月增加4艘左右的VLCC。除非報廢船舶數量反彈，否則按照目前的市場狀況，油輪收益很難從當前的低迷狀態中恢復。