拆船市場在經歷了幾周的低迷期后，上周重新活躍起來。船舶經紀公司ClarksonPlatou Hellas在其最新周報中表示：

現金買家在各種平臺上紛紛出手，這一變化令人鼓舞。但印度次大陸的疫情繼續對拆船造成巨大干擾，且由于世界各地幾乎都禁止印度船員換班，買家仍然面臨交易難題。盡管市場活躍度有所好轉，但實際成交額仍不高。

報告認為，這種情況或將繼續，除非美國承諾解除對伊朗的制裁，老舊船將不可避免地被推向回收市場，以避免原油輪供給過剩。

在另一份報告中，經紀公司Allied Shipproking則指出，印度次大陸尚未進入季風期，干散貨運和集運市場持續走高，預計船舶拆解將逐漸放緩。上周，大多數成交的待拆解船舶集中在油輪和海工船。在孟加拉國，所有的注意力都集中在上周公布的年度預算上，但預計不會對拆船行業產生重大影響。利好消息是，稅收或將減少，從而提高行業吸引力。

然而，鋼價下跌在某種程度上抑制了拆船市場的活躍度。在印度，國內醫院狀況的改善和新增病例的減少提升了當地市場的樂觀情緒，許多拆船廠重啟運營。巴基斯坦提高了拆船報價，有效提高了其市場份額，有利于在未來幾周繼續推動當地的拆船行業。

全球最大的報廢船舶現金買家GMS表示，由于孟加拉國和巴基斯坦都公布了年度預算，買家選擇謹慎行事，趕在預算執行之前交付船舶，以避免被征收額外稅費。

印度的預算案最近也獲得通過，但沒有對國內拆船行業產生什么影響。與此同時，新冠肺炎病例呈下降趨勢，Alang地區的拆船廠得以恢復運營。目前Alang和Gadani的鋼板價格穩定，需求再次上升。而隨著傳統淡季的來臨，吉大港的鋼價開始降溫。

來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic ShippingNews Worldwide