對于航運業(yè)來說，2020年是動蕩的一年。船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarkson Platou Hellas在其最新的報告中指出：新冠肺炎疫情的暴發(fā)對船舶回收市場帶來沖擊，市場完全停滯。前六個月的情況非常艱難，船東和買家難以完成交貨，二手船交易陷入法律糾紛。

當(dāng)時印度次大陸和土耳其實行了全面封鎖，禁止任何船只靠岸，致使一些船舶滯留在錨地，產(chǎn)生了很多爭端。這對市場人氣和信心產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，長達數(shù)周沒有交易報告，拆船價格大幅下降。此外，許多拆船廠在年初以較高價格購買了廢棄船只，導(dǎo)致庫存價格高企，成本遠高于預(yù)期。

等到夏天全球大部分地區(qū)解封，船東們再次開始處理老舊船舶，國際市場得以快速恢復(fù)。由于積壓的船舶有的已經(jīng)超過特檢/塢檢期，有的改裝脫硫塔太貴，因此許多船東選擇報廢。VLOC的表現(xiàn)尤為明顯，過去一年中已經(jīng)被送拆近30艘。其中許多船舶是由VLCC改裝而成，出于安全考慮，逐步退出運營船隊。再加上出售的好望角型散貨船，有超過50艘大型干散貨船被報廢。這對市場來說是個好消息，因為去年報廢的油輪和集裝箱較少，其中油輪報廢量創(chuàng)十年新低。

該報告稱，2020年第三季度鐵礦石現(xiàn)貨價格創(chuàng)下近9年來的新高，全球鋼鐵市場得以提振，價格飆升至6年來的高點，這讓船舶回收市場的價格得以小幅反彈至疫前的水平，超過400美元/輕噸，增加了買家的信心。這種新的樂觀情緒延續(xù)至新的一年，許多拆船企業(yè)認(rèn)為目前的價格應(yīng)該在今年第一季度的大部分時間里得以維持，并為市場的活躍打下良好基礎(chǔ)。

歐盟船舶回收法規(guī)是今年業(yè)界關(guān)注的一個熱點話題。Clarkson Platou Hellas表示，希望過去一年因疫情造成的拆船產(chǎn)能緊張情況有助于歐盟當(dāng)局采取更務(wù)實的做法，并與印度的拆船廠合作。據(jù)悉，印度拆船廠已經(jīng)表示在現(xiàn)實可行的情況下繼續(xù)改善工廠條件，孟加拉國將在未來12個月內(nèi)跟進。巴基斯坦是否會效仿印度和孟加拉國還有待觀察。