船舶經紀公司Gibson Shipbrokers在最新的油船市場報告中表示，拆船量減少一直是今年油船市場的主要供應狀況，未來幾個月拆船量可能仍將維持在較低水平。

數據顯示，今年前10個月只有30艘25000載重噸以上油船報廢拆解。大約有一半的拆船活動來自靈便型/MR型油船領域，自今年以來已經報廢了17艘。巴拿馬型/LR1型油船領域拆船量僅1艘，LR2型/阿芙拉型油船領域僅1艘。大型原油船拆船量較高，5艘蘇伊士型油船和4艘VLCC被售出拆解。

相比之下，去年有超過150艘油船報廢拆解。Gibson解釋稱，考慮到在2018年頻繁的拆船活動之后，可以作為拆船備選的船舶數量已經大大減少，因此今年拆船量急劇下降并不令人意外。

同時，拆船價格疲軟也不利于拆船量增加。每輕噸拆船價格從2019年3月的435美元逐漸滑落至10月的375美元，而去年10月拆船價格為每輕噸465美元。

今年全年，隨著外界對市場反彈即將到來的期望越來越高，船東出售舊船報廢拆解的意愿也有所降低。今年10月，油船收入暫時飆升至10年來的最高水平，這進一步增強了船東的信心。

Gibson在報告中指出，接下來的幾個月，由于地緣政治的不確定性、季節性優勢、氣候帶來的延誤以及IMO 2020等多重因素，油船在冬季的收益可能會增加，因此預期拆船量將繼續保持在最低水平。不過，進入2020年第二季度之后，這種情況可能會有所改變。

Gibson認為，雖然目前對中美貿易談判持樂觀態度，但越來越多的證據表明，目前局勢已經在減少世界石油消費量的長，并有可能在明年轉化為需求的緩慢增長，油船收入反彈的可能性也受到限制。

在船舶燃料基礎逐漸轉向更昂貴的0.5%低硫燃料背景下，老舊及低效率船舶將會面臨更多挑戰。Gibson指出，這些老舊船舶需要更高的維護及維修費用，勢必增加額外成本。