2016年，國內(nèi)拆船下游主要市場——廢鋼鐵市場一改往年的低迷走勢，價格有所回升，但是由于國內(nèi)外老舊船舶更新淘汰歷時已近8年，廢船上市量減少且價格上漲，再加上以往庫存物資消弭有限，資金占用壓力不減，國內(nèi)拆船企業(yè)成交拆解量明顯低于“十二五”期間年均量。整個行業(yè)要徹底卸掉陳年包袱，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，尚需時日。

1、成交量有所下降 散貨船仍是重點(diǎn)

2016年，國內(nèi)拆船企業(yè)(會員企業(yè))成交國內(nèi)外各類廢船逾130萬輕噸(約580萬載重噸或380萬總噸)，成交輕噸量同比降低18.7%。其中，國內(nèi)廢船成交量下降幅度較大，以輕噸量計(jì)，同比減少35.9%，而進(jìn)口廢船成交輕噸量略有增加，同比增長2.9%。

2016年，拆船企業(yè)成交國內(nèi)外廢船的三大船型中，散貨船(含雜貨船)占總輕噸量的52%，同比回落11個百分點(diǎn)；油船占總輕噸量的7%，同比上漲1個百分點(diǎn)；集裝箱船占總輕噸量的23%，同比上漲12個百分點(diǎn)。

在成交國內(nèi)廢船方面，散貨船(含雜貨船)、油船和集裝箱船三大船型，分別占國內(nèi)廢船輕噸量的47.4%、1%和45.3%。其中，散貨船(含雜貨船)同比明顯回落33.1個百分點(diǎn)；集裝箱船則同比上升34.2個百分點(diǎn)。

在成交進(jìn)口廢船方面，散貨船(含雜貨船)、油船和集裝箱船三大船型分別占進(jìn)口廢船輕噸量55.3%、12.1%和4.8%。其中，散貨船(含雜貨船)同比上升14.5個百分點(diǎn)。

2016年，在拆船企業(yè)所成交的國內(nèi)外廢船中，船齡在18年以內(nèi)(含18年)的輕噸量約占總輕噸量的1/3。其中，進(jìn)口廢船量比上年有較大增長，占進(jìn)口廢船總輕噸量的49.7%，同比上升12.4個百分點(diǎn)。而國內(nèi)廢船則相反，僅占9.6%，同比回落22.5個百分點(diǎn)。

2、物資庫存有緩解 企業(yè)盈利仍不佳

截至2016年第三季度末，拆船企業(yè)庫存廢鋼、廢有色金屬和其他拆解物資數(shù)量約52.9萬噸，同比明顯回落37%，但庫存物資占用資金較大，仍在8億元人民幣左右。

從幾家重點(diǎn)拆船企業(yè)所報經(jīng)營數(shù)據(jù)看，受拆船環(huán)保安全投入較多，勞動力成本增加，廢船成交量下滑，物資銷售周期較長，銷售資金周轉(zhuǎn)率低，融資、稅費(fèi)和財務(wù)成本較高等因素影響，2016年國內(nèi)拆船企業(yè)雖虧損額有所減少，但總體經(jīng)濟(jì)效益不佳的局面沒有得到根本性的扭轉(zhuǎn)。

3、進(jìn)口廢船數(shù)量反超 廢船價格波動上升

自2014年、2015連續(xù)兩年成交拆解國內(nèi)廢船數(shù)量超過進(jìn)口廢船后，2016年進(jìn)口廢船的成交數(shù)量再次出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，超過國內(nèi)廢船。其主要原因是國內(nèi)加速老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪淘汰政策時至收尾期，進(jìn)口廢船上半年的成交價格較低，再加上自2016年1月1日起進(jìn)口廢船關(guān)稅稅率由3%減至1%，企業(yè)實(shí)際可少繳納2.34%的稅率，因此更多的進(jìn)口廢船被國內(nèi)拆船企業(yè)盡收囊中。

統(tǒng)計(jì)顯示，2016年拆船企業(yè)成交國內(nèi)外廢船價格總體呈現(xiàn)波動上升態(tài)勢。其中，國內(nèi)廢船1月成交均價為1000多元人民幣/輕噸，時至12月則超過1500多元人民幣/輕噸，升幅達(dá)52.1%。進(jìn)口廢船則由1月成交均價143美元/輕噸，升至12月的200多美元/輕噸，升幅達(dá)44.1%。廢船成交價格趨升，與年內(nèi)國際廢船市場價格上漲和國內(nèi)廢鋼價格小幅回升有關(guān)。

4、箱船送拆同比增加 船舶送拆日趨低齡

值得關(guān)注的是，受巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建并通行影響，8000-12000TEU集裝箱船成為運(yùn)河的主力通航船型。一些傳統(tǒng)的老舊巴拿馬型集裝箱船，由于其船型優(yōu)勢的喪失和經(jīng)濟(jì)效益不斷下降以及大型集裝箱船逐步上市等因素影響，致使2016年集裝箱船報廢數(shù)量明顯增加，特別是成交的國內(nèi)老舊集裝箱船的增量更為明顯，約占國內(nèi)船輕噸量的45.3%，同比增加34.2個百分點(diǎn)。

此外，2016年進(jìn)口海工平臺成交拆解量同比下降明顯，回落逾17個百分點(diǎn)。

為應(yīng)對國際航運(yùn)市場低迷走勢，國際大型航運(yùn)企業(yè)開始嘗試兼并重組，再加上國際社會十分關(guān)注壓載水公約及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)的生效等，報廢船舶低齡化趨勢明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，在2016年國內(nèi)拆船企業(yè)成交的進(jìn)口廢船中，船齡在18年以內(nèi)(含18年)的船舶輕噸量占進(jìn)口廢船總輕噸量的49.7%，高出去年同期近2成。其中，2艘送拆船舶建造年限不滿10年。

5、經(jīng)濟(jì)增速放緩 拆解能力依舊過剩

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2016年，地處江蘇、廣東、浙江和福建四省的拆船企業(yè)，其成交拆解的國內(nèi)外廢船輕噸量約占當(dāng)年總輕噸量的90%以上，成交拆解量繼續(xù)領(lǐng)跑。居前6名的企業(yè)依次為：江陰市夏港長江拆船廠、舟山長宏國際船舶再生利用有限公司、江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司、江門市中新拆船鋼鐵有限公司、靖江市新民拆船有限公司和福建省港和船務(wù)有限公司。

自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，拆船市場的復(fù)蘇和興旺，引發(fā)了一輪投資熱潮，資本的驅(qū)動促使新的拆船能力大幅增加。但自2012年以來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，內(nèi)需提振不足，鋼鐵等產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，國內(nèi)成品鋼材、廢鋼鐵的供需關(guān)系發(fā)生逆轉(zhuǎn)，價格一路下滑，直接導(dǎo)致拆解物資滯銷且大量積壓，國內(nèi)拆船企業(yè)虧損嚴(yán)重。“十二五”期間，大多數(shù)企業(yè)拆解能力難以充分釋放，生產(chǎn)經(jīng)營面臨諸多困難。因此，一些拆船企業(yè)在2016年間停拆、轉(zhuǎn)產(chǎn)或?qū)ひ捚渌�發(fā)展方向。

6、財稅優(yōu)惠政策顯成效

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在不包括執(zhí)行財政部國家稅務(wù)總局《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務(wù)增值稅優(yōu)惠目錄》政策的情況下，2016年國內(nèi)拆船企業(yè)僅在進(jìn)口廢船交易活動中，執(zhí)行國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會《關(guān)于2016年關(guān)稅調(diào)整方案的通知》，就實(shí)際減交稅額約為1800萬元人民幣。

2017年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依舊緩慢，國內(nèi)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)改革正處關(guān)鍵調(diào)整期，國家生態(tài)文明建設(shè)正在不斷深化，尤其是環(huán)境保護(hù)的監(jiān)管力度不斷加大，國內(nèi)拆船業(yè)所面臨的宏觀與微觀形勢依然嚴(yán)峻，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。除需要繼續(xù)爭取更大的財稅優(yōu)惠政策和其他扶持政策，促進(jìn)拆船業(yè)的規(guī)范與可持續(xù)發(fā)展外，更需要拆船企業(yè)堅(jiān)持綠色拆船理念，審時度勢，加強(qiáng)管理，苦練內(nèi)功，開展多種經(jīng)營，增強(qiáng)企業(yè)適應(yīng)新形勢、新變化的綜合實(shí)力。