2016年可謂是全球拆船市場最為繁忙的一年，尤其是集裝箱船和散貨船等船型，拆解率持續走高，給航運業帶來了一絲復蘇的生機，但粗糙的拆解活動也給環境和安全帶來了一些問題。克拉克森預測，2017年仍將會有大量船舶面臨被拆解的境地。

2016年是全球船舶回收繁忙的一年，特別是當其涉及箱船和散貨船時。此外，根據Clarksons Research的數據，今年船舶拆解預計將繼續保持在較高水平，為受到供過于求的影響的航運業帶來一些緩和。

在2016年，共有933艘總計4440萬載重噸的船舶報廢。這比去年同期增長了14%，相當于2016年最開始的世界船隊的2%，Clarksons說。

2016年，散貨船和集裝箱船的回收活動非常強勁，分別占總拆解量的65%和18%。報廢的70萬TEU的集裝箱運力比2013年的峰值高出48%，而2016年報廢的2,890萬載重噸的散貨船居全年記錄的第二高位。

盡管中國廉價的鋼鐵出口對鋼鐵價格持續造成下行壓力，但拆解活動已經達到了穩定的水平。Clarksons的數據顯示，2016年年底，ISC的Handysize散裝貨物的廢品價格為290美元/ldt，比2012年年底下降了28%。

2016年出售的廢鋼噸位比例上升到79%，這是過去十年中最大的份額。ISC拆船廠在2016年回收了656艘船舶，總計4000萬載重噸。

印度拆船廠在2015年相對放緩之后經歷了一次復蘇，2016年共有340艘總計1250萬載重噸的船舶被回收利用。這使得他們在總拆解量中的所占份額從2015年的20%上升到2016年的28%。

巴基斯坦拆船廠的回收量在2016年是穩定的，有117艘船，總計890萬載重噸。然而，在年底的一些致命事件導致該地的拆船廠暫時關閉。

另一方面，孟加拉國拆船廠的拆解量從35%降至同期的31%。然而，考慮到噸位，他們仍然在拆解活動中占最大的份額，在2016年拆解了199艘，總計1360萬載重噸的船舶。

此外，中國拆船廠在2016年回收了111艘，總計490萬載重噸的船舶，占全球拆船總量的11%，同比下降25%。中國的綠色回收設施受益于2013年所推出的國內報廢補貼，國內船東占中國船廠回收噸位的87%。然而，國內報廢率在2016年同比下降31%，至400萬載重噸。

土耳其在2016年共有84艘，總計90萬載重噸的船舶被拆解，占全球拆解總量的2%。

展望未來，克拉克森預測，增加壓力以確保更安全、更環保的船舶回收可能會對拆船市場產生良好的影響。然而，目前預計，在2017年將有大約4000萬載重噸的船舶被拆解，船舶的拆解率仍然很高。