克拉克森研究表明，2016年是航運市場極其艱難的一年，大多數(shù)部門都處于重壓下，為求市場供需平衡，拆船活動增加是今年航運業(yè)的主要特征。據(jù)統(tǒng)計，今年1～11月，約4130萬dwt、共計841艘船舶送拆。

截至目前，這個數(shù)字已經(jīng)超過了去年全年3890萬dwt的拆船量總和，其中干散貨船在拆船市場中占據(jù)主要地位。

散貨船

由于業(yè)績持續(xù)低迷，散貨船拆解噸位超過了其他各船型。今年上半年，散貨船拆船量就創(chuàng)下了新的紀(jì)錄，雖然近幾個月拆船量有所減少，但今年截至目前，仍有2770萬dwt、385艘船舶送拆。自2011年以來，散貨船拆解量一直高于其它船型，但今年其拆船速度卻超過了2011～2015年的平均水平，其中好望角型和巴拿馬型散貨船約是近五年拆船量的1.4倍。

集裝箱船

集裝箱也為今年的拆船市場貢獻出一份力，越來越多的年輕船舶被回收。今年截至目前，集裝箱拆船量總計380萬dwt，約是2015年全年的3倍。其中傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船拆解速度是近五年平均速度的2倍。

其它船型

相比之下，盡管原油油輪和成品油輪市場疲軟，但油輪拆船量相對溫和，還不到近五年拆船平均值的一半。

氣體船舶拆解仍然有限，截至目前，僅有18艘廢舊船舶拆解。LPG船舶方面，在收益觸底后，其拆船量有可能達到近五年拆船平均值的2倍。

此外，汽車運輸船拆船量有所增加，有27艘船，約14萬ceu。

對于今年的拆船情況，克拉克森表示：“這達到了歷史上第二高的水平，按年率計算的話，是2011～2015年平均拆船量的4倍。”

盡管根據(jù)統(tǒng)計，今年總體拆船量會低于2012年創(chuàng)下的5840萬dwt紀(jì)錄，但在經(jīng)歷了長期經(jīng)濟下滑后，2016年拆船活動保持穩(wěn)定。“強勁的拆船活動抑制了船隊的擴張，平衡了市場供需。此外由于低迷的市場環(huán)境，船東可能會尋求在拆船市場多呆一段時間。”