這家新加坡船東“一口氣”送拆2艘大型散貨船，其它“參賽”船東還包括Zodiac、Neu、淡水河谷（Vale）以及Oldendorff。

上周，這一板塊的拆船市場創下新高，有多達7艘這類船舶退役。其中，總部設于新加坡的韋立航運（Winning Shipping）“一口氣”送拆2艘海岬型船。

該公司旗下15.2萬噸級的Winning Friend輪（造于1993年）被售往孟加拉國拆解，價格為每輕噸232美元，合計430萬美元；14.9萬噸級的Sunny Star輪（造于1991年）被安排在巴基斯坦拆解，售價每輕噸237美元，合計440萬美元。

這是韋立兩年以來首次送拆海岬型船。至此，該公司還剩下4艘造于1990年代的舊船有待處置。

與此同時，該公司還在著手翻新船隊。2月初時，它曾以1850萬美元的價格，向商船三井（MOL）購入17.6萬噸級的Golden Hope輪（造于2009年）。

目前，韋立擁有2艘超大靈便型船和1艘超巴拿馬型船，余下的經營散貨船隊均為海岬型船。它另外還在南通中遠川崎（Nacks）訂有2艘紐卡斯爾型船，定于今年交付。

Eyal Ofer旗下的Zodiac Maritime Agencies還在忙于淘汰舊船，將26.7萬噸級的Wugang Orient輪（造于1991年）售往孟加拉國拆解，價格為每輕噸234美元，合計870萬美元。這是該美國公司今年送拆的第4艘大型散貨船。Zodiac手頭還有9艘造于2000年前的海岬型船。

德國船東拆掉2艘

行事神秘的德國船東Neu Seeschiffahrt將28.5萬噸級的礦砂船Renate N輪（造于1992年）售往孟加拉國拆解，價格為每輕噸230美元，合計760萬美元；另一家德資船東Oldendorff Carriers將22.7萬噸級的Bold Carrier輪（造于1988年）以630萬美元的價格，售往印度拆解。

此外，巴西淡水河谷將18.4萬噸級的Ore Itabira輪（造于1991年）送往孟加拉國拆解，售價為每輕噸240美元，合計500萬美元；另一艘由中國公司掌控的14.8萬噸級He Fu Star輪（造于1994年）被以每輕噸225美元的價格送拆，價格合計400萬美元。

至此，今年迄今已有至少26艘海岬型及以上規模的散貨船被送拆，而2015整年為96艘。

其它地區，希臘船東Ilios Shipping終于決定對旗下的老齡散貨船執行退役。

據消息人士稱，6.9萬噸級的Agios Emilianos輪（造于1989年）被售往印度拆解，總售價超過200萬美元。

該公司董事Panos Elio?poulos 2011年時曾向《貿易風》透露，今后該公司目標收購的船只將最高不超過3年船齡。

它是在2007年購入Sea Synergy輪，購價為2275萬美元。

2007至2011年間，巴拿馬型船專營商Ilios連續售出4艘造于1980年代的船只。如今，其手頭還剩下3艘散貨船：分別為2艘造于2004年的巴拿馬型船以及8萬噸級的Agia Valentini輪（造于2012年）。后者是于2011年11月作為轉售船購進，價格為3275萬美元。它目前的市價則在1200萬至1300萬美元之間。

另一筆巴拿馬型船交易當中，Mercator Lines將6.9萬噸級的Aarti Prem輪（造于1994年）售往印度拆解，價格為每輕噸231美元，合計230萬美元。該船是在2010年，以2200萬美元的價格購自Oldendorff,當時的船名為Vanessa Oldendorff輪。

上周，還有一艘由中國公司掌控的7.3萬噸級Fenghuang Shan輪（造于1997年）被售往孟加拉國拆解，價格不明；7.4萬噸級的Tian Song Feng輪（造于2000年）被安排在本地拆解。

巴拿馬型船拆解量接近40艘

上述4筆交易意味著，今年迄今已有至少36艘巴拿馬型船被送拆，而2015整年為98艘。

希臘Transmar Shipping將4.4萬噸級的散貨船New Fortune輪（造于1994年）售往印度拆解，價格為每輕噸228美元，合計180萬美元。該公司是在2006年，以2850萬美元的價格購入這艘船。

集裝箱船板塊，Poseidon Containers將5390標箱的Netherlands輪（造于1997年）售往印度拆解，價格為每輕噸265美元，合計630萬美元。這艘4800標箱的Grandour輪（造于1998年）也被送往印度拆解，價格為每輕噸245美元，合計460萬美元。