據普氏能源資訊消息，船舶經紀人稱，船齡15年的巴拿馬型散貨船近期報廢交易已越來越罕見。

其中，一艘日本船廠建造的74000載重噸的“Diamond Seas”輪（建于2001年）近日已送往印度船廠報廢處理，報廢價每輕噸260美元。據消息稱，這艘廢鋼船上仍然有1100噸的剩余燃料。

據船舶經紀Lion shipbrokers稱，此前，在2015年12月初，僅有另一艘巴拿馬型散貨船送往拆船市場報廢。該船為日本船廠建造的“Pavian”輪，在2015年1月時的市場價值為1100萬美元。

經紀人表示，為盡可能減輕市場船隊運力規模，近期船東開始將船齡更為年輕的散貨船報廢處理，以減少運營虧損。考慮到目前散貨船市場的情況，建于2005年的散貨船或是更為年輕的船舶近期也將加入報廢行列。

對于船東來說，報廢船齡15年的散貨船仍然是一項艱難的決定。如果市場出現回升，那么這一船齡階段的船舶極有可能將重回市場。然而，如果6個月之內市場仍不見好轉，這些船舶最終仍將報廢處理。

經紀人表示，目前約有41%（約800艘）的在營巴拿馬型散貨船（65000-84999載重噸區間）船齡在10年以上。如果散運市場持續維持低迷狀態，運營入不敷出，那么報廢更多船齡較為年輕的船舶不失為一個可行選擇。船東在選擇是否報廢一艘船舶時，也會在市場前景和船舶成本之間進行權衡。

目前市場上贊成報廢船齡較為年輕的散貨船的主要觀點是，一旦選擇拆船，船東就不必支付維持散貨船保養的成本（約40-50萬美元）。這是由于船舶需要每5年送往干船塢進行特殊檢查，在此期間船舶必須進行檢查和維修，以保證船舶的運營條件。在目前的市場情況下，這一部分成本是無法收回的。此外，老齡船舶同樣需要與船型更新、更為環保的船舶進行競爭，這是由于承租方更優先選擇后者。在大多數情況下，承租方所能接受的最大船齡就是15年。