據(jù)船舶經(jīng)紀機構(gòu)Gibson最新報告顯示，由于散運市場嚴峻，老齡散貨船的報廢量已接近歷史高位，如果拆船廠不壓低廢鋼價格未來可能將進一步上升。然而，相對的，在油船市場上2015年拆船量持續(xù)下降，拆船活動達到25年以來的最低水平。

Gibson稱，過去一年里拆船市場上油船報廢數(shù)量為29艘，總運力為170萬載重噸。由于油船市場在過去的一年里收益穩(wěn)健，對油船的拆船活動產(chǎn)生阻礙。此外，由于大多數(shù)單殼油船均已在2003-2010年間被雙殼油船所取代，這意味著目前全球油船船隊中超過一半的船舶船齡不到10年。而在現(xiàn)有的油船船隊中，船齡在25年以上的油船已非常有限，超過80%的油船船齡均低于15年。

船舶經(jīng)紀人指出，2014年廢鋼價格大幅下降，這使得直至去年9月巴基斯坦的廢鋼售價不到200美元/輕噸，而目前該地區(qū)的廢鋼價格為300美元/輕噸左右。而在去年，約有半數(shù)油船被送往巴基斯坦船廠報廢。相比2014年中期超過500美元/輕噸的保費價格，目前巴基斯坦拆船廠所提供的拆船價格已達到了自2009年8月以來的最低水平。該地區(qū)拆船價格大幅跳水很大程度上是受到了中國鋼坯進口強勁影響，這使得大量船舶廢鋼被價格更低、更易獲得的鋼坯所取代。

Gibson報告數(shù)據(jù)顯示，2015年僅有一艘VLCC報廢處理，而蘇伊士型油船報廢數(shù)量為零。唯一報廢的VLCC為“ALBA”輪（建于1989年），于去年11月被Single Buoy Moorings送往孟加拉國船廠報廢。經(jīng)紀人稱，“ALBA”輪為原船東于2011年4月所購，用于潛在的海工FPSO改裝項目。但自2012年9月起，該船已持續(xù)閑置在Labuan，并在油價下跌、海工需求降低后宣布報廢處理。此外，2015年共有3艘阿芙拉型油船報廢處理，這3艘船均建于1992年。3艘船中的第一艘于去年3月報廢，當時的拆船價格為380美元/輕噸。但在最后一艘船舶于去年11月報廢時，其拆船價格已跌至250美元/輕噸。

同時，2015年共有7艘巴拿馬型油船/LR1型成品油船報廢，其中船齡最為年輕的船舶為“JI LI HU”輪，該船船齡15年。而在成品油船領(lǐng)域，去年共有18艘MR型成品油船報廢，其中包括去年所報廢的油船中船齡最老的一艘，其船齡達到34年。2015年所報廢的油船平均船齡為25年。

分析師稱，短期內(nèi)原油船和成品油船市場前景仍將保持良好。隨著拆船價格走低、船隊平均船齡下降，2016年油船拆船活動預計仍將受到高度限制。此外，較低的燃油成本也意味著船舶燃效已不再成為業(yè)界最關(guān)注的問題，這導致許多油船運營年限得以延長。隨著壓載水法規(guī)不斷推遲，F(xiàn)PSO改裝項目受到潛在限制，2016年的油船拆船市場可能更具挑戰(zhàn)性。