該行認為，散貨船的拆解水平應需攀至30年前的高峰比例，才可達到緩解壓力的作用。

德意志銀行（Deutsche Bank）認為，如需通過拆船改善干散貨板塊的租金狀況，那么這一比例必須重回1980年代的高峰水平才行。

據該行分析師Amit Mehrotra預測，即便算入推遲交付以及拆解量提高50%的影響，到明年年底海岬型及巴拿馬型船的運力增幅仍將達到1500萬載重噸。

有鑒于此，Mehrotra稱船舶退役數量占全球船隊的比例必須超過1986年創下的6.3%這一歷史高位，才可經由供應面的緩解支持租金市場。

該分析師在一份報告中寫道，“就目前形勢而言，上述目標應能在2016年得以實現，這也不乏是一個正面訊息。”

就在這一呼吁發出的不久前，BDI指數（波羅的海干散貨指數）于上周五史上首度跌破500點關口。

隨之而來的便是有關對手方風險的擔憂與日俱增，以及市場到處充斥著二手待售船只。

Western Bulk的首席執行官Jens Ismar也稱，“很明顯，目前的形勢對于每個人都是嚴重挑戰。”

Lorentzen & Stemoco認為，海岬型市場正被“打回”2001年的慘淡水平，平均租金僅為5211美元/天，而實現盈虧平衡的要求則高達7500美元/天。

Mehrotra就此指出，目前的大跌行情正值傳統旺季，這勢必會對市場信心構成負面影響并一直持續至明年。因此，預計2016上半年的船舶拆解量將會達到創紀錄水平。