世界拆船看亞洲，亞洲拆船看中國，然而曾經輝煌如此的中國拆船業如今卻面臨著窮途之困。稅費高、環保投入多、勞動力成本增大、物資銷售緩慢、庫存占壓資金周轉率低，生產經營壓力越來越大，盈利空間極其有限，持續虧損成為2015年中國拆船企業不得不接受的現實。

廢鋼與拆船唇亡齒寒

拆船企業的經營模式在于廢船購進、拆解，然后出售重廢、利用板、可利用設備、廢有色金屬等拆船物資，此中占據最大收益比重的就是廢鋼。

上海鋼聯我的鋼鐵網資深分析師趙藍婷認為，廢鋼與拆船唇亡齒寒，作為拆船的主要物資，廢鋼行情的好壞，嚴重影響到拆船企業的收入。綜合2015年上半年的廢鋼走勢，下游終端需求始終乏力，受此影響上游原料價格震蕩盤整，但惟獨廢鋼市場單行向下。環保整治如同緊箍咒一般籠罩用廢企業，全國重點鋼企廢鋼消耗量下降，廢鋼行業越大越虧的現狀持續加深。當然，這個下滑并不是從2015年開始的，隨著我國經濟增速放緩，實體經濟首先露出疲態，制造業下行態勢明顯，產能過剩問題突出，自2011年第四季度開始，國內廢鋼市場價格一路盤整下滑，以南北最具代表性的兩座城市：江蘇江陰和河北唐山為例，2011年市場重廢價格最高點分別為含稅每噸3870元和3480元，2015上半年基本在含稅每噸1390元左右和1448元左右徘徊，分別下降64%和58.3%.

面對這樣的行情，趙藍婷認為，廢鋼使用量較多的電爐廠，首當其沖受到影響。雖然相比轉爐煉鋼，電爐煉鋼可以減少75%的能源、90%的原料消耗、86%的空氣污染、40%的用水、97%的采礦廢棄物，但出于成本考慮，電爐轉爐化已成為普遍現象，鋼廠盡量采用少吃廢鋼、多吃鐵水和生鐵的冶煉工藝，不少企業除使用廠內回收的廢鋼外，基本上不外購廢鋼。再加上廢鋼陷入越是價低越是緊缺的怪圈，鋼廠采購困難，為了保證穩定的生產，也就刻意不依賴廢鋼了。

上半年拆船業運行平穩

趙藍婷認為，2015年上半年，我國拆船行業經濟運行保持平穩，成交各類廢鋼船數量同比上升，拆船企業去庫存目標效果良好，但受累于低迷的廢鋼行情，拆船企業也不能獨善其身。2015年世界造船、航運業仍未走出低谷，拆船業作為船舶經濟中不可或缺的重要環節，是實現廢舊船舶資源循環利用、確保航運業運營安全和減少碳排放，促進造船工業調整振興的重要環節。按照“航運衰則拆船興”的規律，眼下淘汰的運力大增，拆船企業應是干得熱火朝天的景象，可是眼下，造船、航運、拆船、廢鋼，這四個環環相扣的行業，卻只能在這個產業鏈條上默默守望，等待春天。

據統計，2015年上半年，拆船企業成交國內外各類廢鋼船136艘超過130萬輕噸，約合570萬載重噸，輕噸量同比上升19.1%.其中，成交進口廢鋼船同比增長11.5%;成交國內廢鋼船同比增長26.6%.今年上半年，成交各類廢船量繼續位居世界前列，國內廢鋼船成交輕噸量，再次超過進口廢鋼船，占國內外廢鋼船總輕噸量的53.5%.

拆船企業越拆越虧

2015年上半年，拆船企業成交國內廢鋼船平均價格為每輕噸1377.8元，同比下降29.9%;同期，成交進口廢鋼船平均價格為每輕噸220.4美元，同比下降32.2%.受市場等因素影響，各類廢鋼船成交價格同比降幅三成左右。此外，拆船企業成交國內外各類廢鋼船月平均價格總體呈逐月下降態勢。但與此同時，國內廢鋼價格的下跌速度更快。

趙藍婷認為，廢鋼船跌價的幅度跟不上廢鋼跌價的腳步，拆船企業陷入拆與不拆都虧損的兩難境地，據不完全統計，截至6月末，國內主要拆船企業拆解回收廢鋼、廢船板、廢有色金屬等各類物資庫存同比下降35%,但庫存仍超過60萬噸，占用資金約11億元。不少船廠因此前庫存堆積過高，資金周轉困難，且廢鋼價格始終難有起色，大部分時間都處于倒掛邊緣，多數船廠只能選擇保大棄小，即低價拋售少量廢鋼套現金購買船只。

趙藍婷認為，自拆船補貼政策實施以來廢船內貿船交易活躍了不少，但并沒有給國內拆船企業帶來更多的經濟效益，反而出現買船越多，虧損越大的局面。據不完全統計，2015年上半年，拆船企業累計營業收入仍舊低迷，經營虧損近3億元，同比有所增加。

買船價格高，出售廢鋼價格低，拆船企業在成本線上戰戰兢兢。2015上半年廢鋼跌訊不斷，下半年如果需求端沒有實質性的釋放，拆船市場的蕭條還將延續。