隨著油輪市場的高漲高開以及大型散貨船租市的回暖，拆市活躍度已明顯放緩；拆船價格在不到一年之內，幾乎跌掉近一半。

新加坡International Marine在決定將2.63萬噸級散貨船“Sea Adelaide”輪（造于1984年）售往孟加拉國拆解時，就不得不接受每輕噸僅295美元的拆價；此外，3萬噸級散貨船“Lena-Y”輪（造于1982年）的拆廢價格也僅為每輕噸290美元，它的送拆地點不明。

作為對照，2014年9月西班牙Elcano將7.3萬噸級散貨船“Castillo de San Pedro”輪（造于1994年）售往孟加拉國拆解時，價格高達每輕噸520美元。該船出售時包含750噸燃料。

但即便現在，也仍有散貨船拿到了每輕噸300美元以上的價位。譬如淡水河谷（Vale）將16萬噸級“Ore Alegria”輪（造于1997年）售往巴基斯坦拆解時，售價就達到每輕噸330美元，合計680萬美元。至于為何能在低迷市場高價成交，目前尚無專家做出解釋。

該巴西船東是于2009年，從希臘Lykiardopulo手中購入這艘船，當時的船名為“Chloe”輪。

這是5周以來首艘被送拆的海岬型船。今年迄今，已有至少72艘海岬型及以上規模的散貨船被售出拆解。

巴拿馬型散貨船板塊，韓國Doo Nam Shipping將7.3萬噸級的“Lotus Sun”輪（造于1995年）以低廉價格送拆，僅為每輕噸230美元，合計240萬美元。該船的拆解地點尚不明確，僅知它是在香港“按目前船況”（ “as is”）被售出。

這家韓國船東是在2007年，從希臘Angelicoussis那里購入這艘散貨船，當時的船名為“Anangel Enosis”輪，購價7500萬美元。

商船三井（MOL）將8.7萬噸級的散貨船“Kurotakisan”輪（造于1995年）售往印度拆解，價格為每輕噸330美元。該船出售時包含300噸燃料。