據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，Clarksons稱(chēng)，上半年涌現(xiàn)的拆解熱潮已助以抵消近一半的新增運(yùn)力，讓世界船隊(duì)“消火”不少。但鑒于拆市的嚴(yán)峻形勢(shì)以及船隊(duì)的日趨“年輕”，該機(jī)構(gòu)無(wú)法確定，接下來(lái)會(huì)否保持這一創(chuàng)紀(jì)錄的拆解水平。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2015上半年共有2490萬(wàn)載重噸的船舶被淘汰，而交付的新增船舶為4990萬(wàn)載重噸，兩相抵消后世界船隊(duì)的增幅現(xiàn)為1.4%.

可以預(yù)見(jiàn)，上半年的拆解數(shù)字當(dāng)中肯定以散貨船為主。克拉克森稱(chēng)，散貨船板塊累計(jì)送拆1980萬(wàn)載重噸，占上半年全球拆解總量的79%.該機(jī)構(gòu)分析師Natalie Burrows稱(chēng)，退役的68艘好望角型散貨船平均船齡為20.7年，而散貨船板塊目前的平均船齡為24.9年。

分析師稱(chēng)，之所以造成拆市“低齡化”趨勢(shì)，主要是因?yàn)樽饨鸬兔砸约按��?duì)的整體船齡偏小；如今79%的散貨船低于15年船齡，而10年前僅在50%左右。但近日隨著拆解速度放緩，后市的不確定性增加，以及拆船價(jià)格的下跌，克拉克森也稱(chēng)很難判斷，下半年是否會(huì)維持這一拆解勢(shì)頭。

因此，盡管基于上半年高位拆解的態(tài)勢(shì)，容易做出今年應(yīng)能逼近歷史高位的預(yù)判，但實(shí)際上拆船作為“釋壓閥”的功能也未必如此有效。也許全年的拆解總量仍會(huì)相對(duì)強(qiáng)勁，但這一退役活動(dòng)將以怎樣的速度為繼，則須打上問(wèn)號(hào)。