據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，就在油船拆市“沉寂”多月的同時，散貨船拆市也開始趨于“干涸”。

寧波天盛海運的9.7萬噸級散貨船“天盛17”輪是唯一一艘被送拆的大型船舶。該船的拆解地要么選在中國國內(nèi)，要么就是在孟加拉國，拆價分別應(yīng)為320萬美元及560萬美元。該船東是于2008年5月，從臺灣Today Makes Tomorrow （TMT）手中購入這艘船，當(dāng)時的船名為“Lotus”輪，后被從油船改建為散貨船。至此，今年迄今已有至少41艘巴拿馬型散貨船被售出拆解。

與此同時，在靈便型板塊Universal Shipmanagement售出4.8萬噸級的“Aman Trader”輪（建于1990年）。該船應(yīng)于8月到達(dá)特延期，被以據(jù)悉每輕噸368美元-合計370萬美元的價格售往孟加拉國拆解。去年有消息稱，該船已按經(jīng)營船舶售出，價格為410萬美元，但這單交易最終沒能成交。

駁船方面，9.3萬噸級的“DB 101”輪（建于1978年）安排在印尼巴淡島拆解，價格為每輕噸285美元，合計接近1000萬美元。

此外，知名集裝箱船東及運營商以星輪船（Zim）仍在處置造于1990年代的老舊船舶，但獲價方面明顯不及去年秋季。

據(jù)市場人士透露，2430標(biāo)箱的“Zim Asia”號（建于1996年）已被售往印度拆解，價格為每輕噸400美元，合計680萬美元。作為對比，以星去年10月送拆姐妹船“Zim Iberia”輪（建于1997年）時，獲得的價位達(dá)到每輕噸525美元。

同樣在集裝箱船板塊，隸屬中國公司的866標(biāo)箱“Easline Tianjin”輪（建于1985年）也被售往印度拆解，但價款信息尚未公布。