2015年前四個月，全球拆船市場較為穩定。亞太地區和歐洲地區是全球主要的兩大船舶拆解市場，船舶拆解量占全球總額的88%.印度次大陸依然是船舶主要拆解地，孟加拉的船舶拆解商負責這一區域的拆船工作。

從2009年到2014年，全球每年的船舶平均拆解總噸位2720萬噸。在這之前，船舶拆解市場較為低迷，2005至2008年間，全球每年的船舶平均拆解總噸位僅有570萬噸。截至目前，今年全球已完成了346艘的船舶拆解工作，船舶總噸位達1080萬噸。今年的船舶拆解總噸位與去年同期相比增長了 43%.這主要是由于散貨船尤其是海岬型船收益低、產量過剩造成的，散貨船的拆解量占船舶拆解總噸位的74%.

過去十年，歐洲和亞太地區船東的船舶拆解總噸位占全球總量的70-85%.一般情況下，歐洲船東的船舶拆解量是最多的，但是最近，亞太地區船東的船舶拆解量已經趕上并超過歐洲船東。去年，亞太地區船東的船舶拆解總噸位達到了1580萬噸，超過歐洲船東的1170萬噸，占全球船舶拆解總量的52%.截止目前，今年亞太地區船東的船舶拆解總噸位為480萬噸，而歐洲船東的船舶拆解量僅有400萬噸。這主要是得益于中國的船舶拆解行業，中國政府對于船舶報廢給予一定的補貼。去年，中國船東的船舶拆解總噸位為670萬噸，占全球總量的30%.截止目前，今年中國的船舶拆解總噸位已經達到了220萬噸。與此同時，韓國目前的船舶拆解總噸位達到了90萬噸，占往年平均總量的5%.希臘船東的船舶拆解量依然是歐洲國家中最多的，今年希臘的船舶拆解總噸位達到了220萬噸，占歐洲船舶拆解總量的54%,而去年的占比僅有39%.最近幾年，德國和挪威的船舶拆解總量有所提升，今年兩國的船舶拆解總噸位占歐洲總量的20%.

截至目前，孟加拉國的船舶拆解總噸位320萬噸，占全球總量的30%.而印度的船舶拆解總噸位僅有190萬噸，這是自2009年以來，孟加拉國首次超過印度。孟加拉國的船舶拆解主要得益于散貨船，88%的拆解總噸位來自散貨船。印度因受匯率波動和鋼材市場疲軟的影響，船舶拆解市場較為低迷。

目前，亞太地區的船東在船舶拆解市場首屈一指，但是對于歐洲船東來說，這一優勢并不十分明顯。