數據來源：BIMCO

好望角型散貨船市場運價創30年新低后，好望角型散貨船的拆解速度創新2015年以來的新記錄。

據全球最大的船東協會BIMCO統計，2015年前4月共計52艘870萬載重噸的好望角型散貨船已經出售拆解。BIMCO指出，按照目前的拆解速度，極有可能打破2012年創下的72艘好望角型散貨船出售拆解的最高紀錄。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“大量的好望角型散貨船出售拆解有利于目前的航運市場發展，大幅增長的拆解量已經超出了BIMCO的預期，這可能對市場復蘇產生積極地影響。”

2015年的巴拿馬型散貨船的拆解量也一直在上升，據BIMCO分析，巴拿馬型散貨船航運市場不同于好望角型散貨船市場，至少在目前仍舊是樂觀的。2015年以來已經有260萬載重噸巴拿馬型散貨船拆解，已經超過了去年全年480萬載重噸拆解量的一半。

據BIMCO的數據，小靈便型散貨船和大靈便型散貨船的拆解量也有所增長，2015年以來，已經有100萬載重噸大靈便型散貨船進行出售拆解，比去年同期增長34%；2015年以來，小靈便型散貨船拆解量為220萬載重噸，同比增長79%。

由于運力過剩，市場需求疲軟，干散貨船航運市場的運價長時間持續下降，尤其是好望角型散貨船市場的復蘇需要加大拆解量和時間。

但是，這并不全是好消息。BIMCO注意到，盡管干散貨航運市場惡化，但是至少到目前為止，干散貨船運力拆解量一直沒有完全符合這種趨勢。2014年，干散貨船運力拆解量為1600萬載重噸，低于2013年的2300萬載重噸。

BIMCO還指出，中國鋼鐵需求減少，導致廢鋼價格承壓，一定程度影響老齡船舶拆解市場。目前廢鋼市場大約每輕噸價格為370美元，因此船東即使在航運低迷的情況下，也不想輕易的放棄他們的老齡船舶。

然而，從2015年第四個月開始，更多的船東比以往任何時候都要舍得出售拆解他們的老齡船舶。