最新的NGO拆船平臺季報顯示，2015年一季度共有262艘船進行了拆除售賣。由于船東們繼續(xù)選擇在不合格的船廠拆船，超過半數(shù)（151艘）的拆船是在南亞的海灘上進行。總體來看，印度、孟加拉和巴基斯坦三國的拆船廠占據(jù)了今年一季度拆船量的58%。

有39艘拆船來自歐洲船東，其中大部分是希臘船（30艘）。希臘船東繼續(xù)將大多數(shù)的船舶交由南亞拆除，其中雅典的Star散貨船公司和Technomar航運公司各在南亞拆除了3艘船。與此相對應，德國船東目前僅有4艘船在南亞拆除。德國船東Hapag-Lloyd在2014年修改了該公司的拆船政策，決定在2015年一季度將該公司的2艘到期船送至更清潔、更安全的船廠進行拆除，1艘（“Bonn Express”號）由土耳其拆船廠拆船，另一艘（“Paris Express”號）由中國船廠拆除。

盡管新的歐盟法規(guī)不允許掛歐盟旗的船舶在不合格的海灘船廠進行拆除，而且該法規(guī)即將實施，仍有一些掛馬耳他、塞浦路斯和法國旗的船在南亞海灘船廠拆除。一些船在抵達南亞之前數(shù)周時還將歐盟旗更換成非歐盟旗。

NGO拆船平臺舉例說，在希臘船東Angelicoussis集團2艘散貨船前往孟加拉船廠進行拆除前的幾天，船上的希臘旗被更換，1艘更換成帕勞群島旗，另1艘更換成非洲科摩羅旗。很有可能是有現(xiàn)金買家注冊該船用于最后一次航行。

報告還提到，中國船東在今年一季度繼續(xù)將更多的船舶留在中國船廠拆除，而不是南亞船廠。中國也因此成為唯一的確保清潔與安全拆船的航運大國。