中國拆船協會日前發布的統計數據顯示，今年上半年；我國共進口廢船48艘、11.22萬輕噸，與去年同期99艘、57.16萬輕噸的進口量相比，噸位下降了80%。同時，由于上半年的廢船平均進口價同比上漲了7.2%，我國拆船企業的利潤也大幅下降。中國拆船協會有關負責人表示，預計明年下半年拆船市場才可能有所好轉。

據介紹，一季度，我國進口廢船27艘、7.31萬輕噸，噸位僅是去年同期的18.6%；

二季度，我國進口廢船21艘、3.91萬輕噸，噸位是去年同期的21.7%。進入6月份，廢船進口量更是跌入低谷，只有兩艘。造成拆船市場不景氣的主要原因是，近年來全球航運市場興旺，船東紛紛推遲舊船報廢時間，導致世界船舶報廢量明顯減少，加之孟加拉國、印度拆船企業的出價又高于中國，使我國拆船企業很難買到合適的廢船。此外，由于全球鋼材需求量的增加，鋼材價格不斷攀升，進口廢船價格也隨之上漲。

中國拆船協會有關負責人表示，“無船可拆”困境可能會導致我國拆船業的一次洗牌。我國拆船企業的成本要高于印度和孟加拉國，加之近來進口廢船價格不斷走高，目前業內有實力的大企業拆船的利潤已經很微薄，有的企業甚至在保本經營，希望保存實力等待市場回暖，而一些資金不足的小企業很可能無法渡過此次難關。為此，中國拆船協會正在組織企業進行安全、環保方面的培訓，以求“放慢腳步，保持隊伍，提高競爭力”。

業內專家分析，雖然近期會有一批單殼體油船報廢，但上世紀80年代拆船火爆的景象難以再現。因為目前不少船東將單殼體油船改裝為雙殼體，以此來推遲船舶報廢的時間，加之印度、孟加拉國的拆船能力不斷提高，全球拆船能力已接近飽和，所以預計今年我國拆船業不景氣的情況難以改變，而明年的市場也只能期待“恢復性增長”。