由于全球航運市場情況轉好，船東不太愿意在市場回暖時做出拆船決策，拆船市場相對新造船和二手船市場略顯蕭條。據上海航運交易所統計，2013年全球拆船廠收購各類廢鋼船共計1018艘，4885.21萬載重噸，相比2012年分別減少20.41%、17.72%。平均拆解船齡為26.98年，相比2012年平均拆解船齡下降1.82%。

近年來，金屬礦山的供應量持續增加和中國房地產行業顯露出放緩跡象使得金屬價格大幅下降，全球廢鋼船拆船價格大幅下滑。據上海航運交易所統計，15000-25000輕噸原油輪，6000-10000輕噸成品油輪，7000-12000輕噸散貨船，上述船型2013年年平均拆船估價分別為427.06美元/輕噸、423.07美元/輕噸、405.84美元/輕噸，相比2012年平均拆船估價下跌5.86%、6.20%、6.24%。國內上述船型2013年年平均拆船價格分別為365.35美元/輕噸、359.24美元/輕噸、349.95美元/輕噸；相比2012年平均拆船估價下跌2.58%、7.46%、8.59%。

受前期廢鋼船采買價格偏高，國內廢鋼市場價格持續下跌，以及勞動力成本和稅費增加等因素影響，拆船物資積壓嚴重，絕大部分拆船企業經營虧損。

展望2014年，拆船行業需尋找新的經濟增長點。根據《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，中央財政將安排專項資金，按1500元/總噸的基準，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油輪進行補助，預計2014年廢鋼船交易量和拆船量將繼續高位運行。大宗商品價格持續處于低位，2014年廢鋼船拆解價格可能繼續下調。受廢鋼及鋼材市場持續低迷等因素影響，拆船行業應謹慎應對，把握市場機遇，尋求新的經濟增長點。