由于“運力過剩”的現狀愈演愈烈，市場前景黯淡不堪。不定期船東們紛紛實施拆船和賣船舉措。某集裝箱經紀人稱：“拆船量的激增十分引人注目，這一點在德國船東身上表現的更為突出。”

最近被拆解的集裝箱船分別是1994年建造、1717TEU的“Northern Felicity”號、1997年建造、2808TEU的“Northern Vitality”號和1995年建造，3606TEU的“Northern Dignity”號。這三艘運力都是出自Norddeutsche Vermogen公司。

據經紀人表示，“Northern Vitality”號已經按430美元/ldt出售了，另外的兩艘運力將要同今年1月份開始閑置的1996年建造、2890TEU的“Tegesos”號和1992年建造、1388TEU的“CS Christine”號一同被送往廢品站。另外一艘1997年建造、2890TEU的“Champion”號也將要送往拆解，這艘船自今年5月底閑置之后就一直準備著被運往廢品站處理。另外，據經紀人介紹，由NSB Niederelbe 托管的1997年建造、2109TEU的“Conti Seattle”號以520萬美元的價格售予Goldenport公司。該運力最終未能賣給希臘的Victoria Oceanway公司。

最近，某德國航運公司將1997年建造、2105TEU的“Nordeagle”號船以650萬美元的價格賣給了希臘Priamos Maritime公司。這是近期德國向希臘大量賣船的其中一例。

雖然一些經紀人稱近期的租船市場相較前幾周略有回升，但市場總體態勢依舊清淡。地中海航運以低價購買了兩艘6000TEU的超巴拿馬型船。MSC以2.25萬美元/天的價格從川崎公司租賃了一艘6350TEU的“San Diego Bridge”號超巴拿馬型船，租期為6-8個月。同時，MSC還從馬士基手中以2.1萬美元/天轉租了一艘6200TEU的超巴拿馬型船，租期為6個月。據經紀人稱，該船比前一艘年頭久并且燃油消耗量大。

一個月以前像這樣船型的日租船價格會比現在高出幾百美元。總體來說，租船市場變的越來越冷清了，本周的班輪定期租賃指數比上一周下降了3個點至383點。

有消息稱，船東將會在亞洲至歐洲航線上盡量嘗試使用體積大的船來調控運力，這給較小型的船型帶來了不小的壓力。新加坡APL公司稱計劃于2013年5月份在太平洋航線上投入使用9200TEU的運力。

上海集裝箱運價指數發布的數據顯示，上海至歐洲航線運價再一次下跌71美元至1434美元/TEU.運價已經在不到2個月的時間內下跌了將近400美元/TEU.經紀人稱這個市場令人堪憂。