據造船速報消息，7月份，全世界共有78艘、390萬載重噸的老齡船舶進行了拆解項目，在一個月的時間里印度次大陸地區的VLCC標準拆船價從380美元/輕噸小幅上升到410美元/輕噸。

根據克拉克森統計,今年截至7月，拆船共有720艘、3370萬載重噸（2020萬GT），預計在今年的拆船量或達到5520萬載重噸（3,310萬GT）。今年截至目前，共有1960萬載重噸的散貨船進行拆解，同比上升34%.油輪也有860萬載重噸的船舶進行拆解，同比上升34%.今年的拆船量相比去年的4210萬載重噸（2,530萬GT）或增加31%,預計在明年也有4450萬載重噸（2,680萬GT）的船舶前往拆船廠。

海運、造船好景時期的2007年，老齡船舶的拆解量僅達到420萬GT;其后金融危機爆發的2008年， 拆船量增加到950萬GT, 增加2倍； 然后其持續增加到2009年的2550萬GT及2010年的1900萬GT,持續呈現出猛增趨勢，且這樣的增加趨勢有可能持續下去。上個月，巴基斯坦拆船企業以440美元/輕噸的價格共收購了1,071萬美元的蘇伊士型油船（建造于1992年） ,還有孟加拉國的拆船企業以375美元/輕噸的價格共收購了289萬的小靈便型散貨船（建于1981年）。

根據中國水運報的報道，7月份，全球廢鋼船拆解共達410萬載重噸。中國、印度、孟加拉國和巴基斯坦分別拆解110萬載重噸、60萬載重噸、110萬載重噸、130萬載重噸。

另外，根據克拉克森調查，平均拆解船齡為27.6年，相比去年的30.3年大幅下降。根據其他統計數據，今年截至8月，拆船量達767艘、3510萬載重噸,其中，船齡為25年以下的所占31%.

今年僅到5月，船齡為25年以下的拆船僅占21%,但是再過3個月其比率大幅上升。船齡為25年以下的拆船所占比率從2009年的7%上升到2010年的11%,再上升到2011年的13%.

鑒于國際海事機構（IMO）逐步加強對環境的規范，全球船東加快淘汰舊船更換新船的步伐，逐步對船舶的親環境、高效率性提高關注，從中老齡船舶的經濟性持續下降，二手船舶的拆解項目會持續呈現上升。