航運界網消息，特朗普2.0下一系列瘋狂操作，顯然已經“嚇壞”了華爾街，也“砸暈”了美國盟友，肯定也會“擾亂”全球供應鏈......不過，JOC最新報道，美國最大零售商正在簽署2025-2026年度跨太平洋東行航線的服務合同，合約運價比2024年高出約15%至20%。并且預計中小型進口商會在未來幾周內以略高的價格敲定協議。

根據JOC的說法，經過交叉比對來自三家船公司、七家無船承運人（NVO）及兩位行業人士的消息，大型零售商已簽署長協合同。整體而言，美西運價約在1600美元-1800美元/FEU之間，美東再加約1000美元/FEU。大多數跨太平洋航線合同期為2025年5月1日至2026年4月30日。

根據業內人士的說法，在第一梯隊超級大客戶（一年20萬TEU以上的直客）簽署合同后，基本上也就為中型和小型貨主的談判奠定了基準。

接下來就是第二梯隊（每年貨量3萬TEU-4萬TEU）的直客的談判。根據報道，預計第二梯隊的美西長協運價約在1700美元-1900美元/FEU左右，略高于2024年的1500-1700美元/FEU。事實上，中型客戶的談判進展也很順利，第一輪談判已接近完成，預計在4月簽署合同。

簡言之，受地緣政治緊張局勢和特朗普“亂拳”的沖擊，集運業正在應對前所未有的不確定性......但日子還得過呀......事實上，托運人和班輪公司都很好地適應了這種新常態，通過“合作”找到了合理、合適的解決方案，這也就為今年的合同談判打下了堅實的基礎。

萬海航運也看漲

萬海航運總經理謝福隆(Tommy Hsieh)對今年實現更高的跨太平洋合同運價持積極態度。

他表示，隨著以色列-哈馬斯停火協議的破裂，集裝箱船將繼續繞航好望角。“由于需求疲軟，目前運價較低。但只要需求復蘇，運力緊缺的問題雙將呈現。”

他指出，“根據與客戶的談判，他們可以接受運價上調20%至30%。”

謝福隆指出，“貿易政策的不確定性繼續影響進出口。我們將審查市場需求的變化，以調整航線和船舶部署。”

他還淡化了對特朗普計劃對擁有中國建造船舶的運營商征收高額港口費的擔憂。他指出，“萬海航運的船隊中有10%在中國建造，這些船主要部署在亞洲區域市場。”

他補充稱，萬海航運今年將接收3艘13000TEU的船，并將利用這批船擴大其遠洋航線。與此同時，在2026年至2030年期間，萬海航運將接收30艘新造船，其中包括8艘16000TEU、20艘8700TEU和2艘7000TEU集裝箱船。

如果反對無效？哪家公司受“美國港口費”沖擊最大

備受業界關注的美國貿易代表辦公室（USTR）“301調查”聽證會結束了。總體而言，盡管受到嚴厲的批評，但很少有人預計特朗普會完全放棄該計劃。

據當地媒體報道，“特朗普對船舶非常癡迷”。美國政府宣稱計劃通過對掛靠美國港口的中國建造船舶征收高額港口費來“反哺”美國造船業......

理想很豐滿，現實很骨感......Alphaliner指出，這可能會“扭曲為美國港口服務的大型班輪公司之間的競爭”。

具體而言，Alphaliner對2月掛靠美國20大港口的1002艘集裝箱船進行了分析。數據顯示，在此期間掛靠美國港口的488艘船中，190艘是中國建造，占比約19%。韓國建造的船舶約占54.5%。

Alphaliner數據顯示，在美國航線上擁有中國建造船舶最多的3家公司是馬士基、達飛集團和地中海航運（MSC），接下來是以星（Zim），與三大班輪公司不同，其在美國航線上的大部分船舶都是中國建造。

Alphaliner指出，馬士基、達飛集團和MSC擁有龐大的船隊，他們擁有重新部署的靈活性，并確保與中國相關的船不會掛靠美國，但Zim沒有同樣的選擇。

2月份，MSC有91艘船掛靠美國港口，其中只有13艘由中國建造。并且其全球船隊達到899艘。

Alphaliner表示，“此外，Zim船隊中大多數中國制造的船都是5315-7800TEU集裝箱船，均為最近才從Seaspan或Navios等船東那里長期租用。由于Zim將48%的運力部署在亞洲-北美航線上，因此幾乎沒有重新部署的選擇。”

Alphaliner指出，很明顯，如果反對無效，頭部班輪公司也有能力重新部署運力。