在美國總統(tǒng)特朗普關(guān)稅政策影響下，亞洲出口到歐美的貨量依然低迷，上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）連續(xù)十周下跌。

根據(jù)上海航交所3月21日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌26.59點至1292.75點，跌幅由之前一周的8.14%收窄至2.02%，歐美四大遠洋航線均持續(xù)下跌。整體市場仍處于低迷狀態(tài)。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌93美元至1872美元，周跌幅4.73%；遠東到美東線每FEU運價下跌111美元至2866美元，周跌幅3.72%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌36美元至1306美元，周跌幅2.68%；遠東到地中海線每TEU運價下跌100美元至2195美元，周跌幅4.35%。

而在近洋線，遠東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周持平，為304美元；遠東到日本關(guān)東每TEU運價較之前一周上漲2美元至310美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周持平，為446美元；遠到韓國每TEU運價較之前一周持平，為137美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，歐美四大主要航線目前運價水平都低于2024年任何時期。美西線運價已接近或跌破部分集運公司成本價，歐洲線也接近成本價。對此，大型集運公司陸續(xù)表態(tài)救“價”，地中海航運、赫伯羅特等大型集運公司計劃4月初喊漲美國線，每FEU漲幅約1000-1100美元，希望拉高現(xiàn)貨價力挺長約價。

業(yè)界預(yù)測，美國線運價已經(jīng)出現(xiàn)了筑底回升跡象，4月中旬美西線運價有望回升到2650美元左右，美東線則有望回到3650美元。

至于歐洲線，由于貨少、船大，為沖高裝載率，地中海航運已宣布在4月第一周沿用3月底的報價，意味4月初喊漲計劃暫停。業(yè)界表示，美國持續(xù)幾波關(guān)稅戰(zhàn)打亂出貨節(jié)奏，之前已引發(fā)一波躲避關(guān)稅的搶運潮，反映在美國前二月進口總體貨量同比增長9％，僅次于疫情期間。

隨著美國對中國課征關(guān)稅加大力道，買賣雙方誰來為關(guān)稅買單也出現(xiàn)拉鋸，加上看不到關(guān)稅戰(zhàn)的盡頭，本能反應(yīng)就是放緩出貨。部分航運人士認為，關(guān)稅影響是短空長多，關(guān)稅戰(zhàn)一邊打一邊談判，市場進入觀察期，貨主出貨謹慎，影響貨量，一旦關(guān)稅戰(zhàn)談判明朗化，進入適應(yīng)期，貨量可望逐漸恢復(fù)，運價反彈機率也會增加。

展望今年集運市場供需，Alphaliner預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2025年運力供給增長5.7%，需求增長約2.5%，供過于求壓力仍在，但增速較2024年趨緩。如果紅海危機緩解或新船集中交付，可能加劇運價波動，除紅海通行風險外，還要關(guān)注中美關(guān)稅政策、俄烏沖突等，可能推升繞道成本，或擾亂區(qū)域貿(mào)易流。