在去年完成破產(chǎn)重整迎來“新生”之后，沉寂多年的揚州國裕船舶強勢進軍集裝箱船市場，接連斬獲兩家船東中型集裝箱船訂單。

據(jù)悉，今年年初以來國裕船舶陸續(xù)接獲了6艘中型集裝箱船訂單，其中包括來自匯舸海運（海南）有限公司的2艘5000TEU集裝箱船、以及來自上海長順航運有限公司的4艘4800TEU集裝箱船。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2艘5000TEU集裝箱船交付期分別在2026年12月、2027年2月，而4艘4800TEU船將分別在2026年8月、2026年11月、2027年2月和2027年5月交付。這批新船均將采用傳統(tǒng)燃料運營，具體價格并未公布。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘5000/5500TEU集裝箱船新造船價格約為8000萬美元，相比去年同期的7650萬美元增加了5%。

據(jù)了解，匯舸海運（海南）有限公司于2024年5月30日在海南省市場監(jiān)督管理局登記成立，注冊資本為1000萬人民幣。除了在國裕船舶的訂單之外，去年該公司還曾在浙江東紅船業(yè)訂造1艘3300TEU集裝箱船，這艘新船于去年7月點火開工。

上海長順航運有限公司成立于2009年9月15日，注冊資本為18000萬元，經(jīng)營范圍包括國際集裝箱船、普通貨船運輸，內(nèi)地與港澳間集裝箱船、普通貨船運輸，國際船舶代理等。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，該公司旗下船隊目前運營4艘散貨船和2艘2838TEU集裝箱船。

這是國裕船舶破產(chǎn)重整完成之后承接的首批新船訂單。據(jù)了解，國裕船舶原本是武漢國裕物流產(chǎn)業(yè)集團有限公司下屬的控股子公司，成立于2005年6月，位于江蘇省揚州市儀征經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，項目總投資15億元人民幣。該船廠擁有4座船臺，最大起重能力800噸，具備10萬噸級及以下貨船、油船、化學(xué)品船等各類船舶的建造能力，年生產(chǎn)能力可達200萬噸，產(chǎn)值約50億元。

受造船行業(yè)低迷大環(huán)境影響，2015年國裕船舶資金周轉(zhuǎn)遇到困境，2016年年初當(dāng)?shù)孛襟w曾有報道稱國裕船舶拖欠1000多名農(nóng)民工工資。雪上加霜的是，其母公司國裕物流在2016年3月又被爆出銀行貸款逾期，重重打擊下國裕船舶生產(chǎn)停頓，多家海外船東撤銷了在國裕船舶的10余艘新船訂單。

由于原股東陷入債務(wù)危機，無法按時到期償還債務(wù)，國裕船舶于2021年11月進入破產(chǎn)程序。2024年7月，國裕船舶重整計劃經(jīng)債權(quán)人會議高票表決通過并經(jīng)法院裁定批準(zhǔn)，百億級特殊機遇基金鼎一投資通過其航運物流板塊管理的大型困境資產(chǎn)重組并購基金成功主導(dǎo)了國裕船舶的破產(chǎn)重整，正式成為國裕船舶控股股東。

當(dāng)時鼎一投資表示，鼎一投資控股國裕船舶后，仍將專注國裕船舶造船主業(yè)，將為國裕船舶配備具有豐富經(jīng)驗的管理運營團隊，升級配套設(shè)施，盡快推動全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并逐步向建造高附加值船舶轉(zhuǎn)型。同時，鼎一投資也會整合其產(chǎn)業(yè)資源與金融資源，為國裕船舶匹配優(yōu)質(zhì)造船訂單，做大造船產(chǎn)值。

據(jù)了解，國裕船舶過去主要以建造散貨船為主。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，國裕船舶在2008-2016年間共計交付了44艘新船，包括42艘散貨船和2艘敞艙口船，總運力約210萬載重噸；其中，國裕船舶承建的最大船舶為2011年交付的75052載重噸散貨船“Guo Yu 701”號。

值得一提的是，國裕船舶過去曾試圖進軍集裝箱船市場。2014年，國裕船舶推出獨立開發(fā)的1400TEU支線型雙燃料集裝箱船，該設(shè)計在同年的漢堡海事展上獲得了瓦錫蘭年度創(chuàng)新獎。同年，芬蘭集運公司Containerships（現(xiàn)為達飛旗下歐洲內(nèi)部短途運輸子公司）通過兩家船東GNS Shipping和Nordic Hamburg在國裕船舶訂造了4+2艘1400TEU雙燃料集裝箱船，并在2015年3月確認執(zhí)行備選訂單。

按照原定計劃，這批新船本應(yīng)在2016年開始陸續(xù)交付，Containerships也將憑借該系列船成為歐洲首家使用LNG動力船的近海集裝箱運營商。然而由于國裕船舶陷入困境，Containerships在2016年正式撤銷了國裕船舶的6艘集裝箱船訂單，隨后該公司與黃埔文沖簽訂了1400TEU雙燃料船訂單。

2024年以來，集裝箱船新造船市場再度掀起“訂單潮”。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年全年集裝箱船新船訂單多達380艘440萬TEU，僅次于2021年的450萬TEU創(chuàng)下歷史次高紀(jì)錄。新船訂單的暴增使得多家船廠抓住機遇，去年韓通船舶重工、恒力重工相繼接獲地中海航運的LNG雙燃料超大型集裝箱船訂單，成功挺進這一船型市場。

今年以來，集裝箱船訂單量還在持續(xù)增長。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截止本月全球集裝箱船手持訂單增至近800艘約910萬TEU，創(chuàng)下歷史新高，現(xiàn)有手持訂單約占當(dāng)前全球在運營船隊7300艘3190萬TEU的29%。

在手持訂單創(chuàng)紀(jì)錄的同時，在建集裝箱船的交付周期也比以往更長，部分新船的交付時間甚至已經(jīng)安排到了2030年。Alphaliner指出，自2005/2007年的訂船熱潮以來，市場從未見過如此長的交付周期，而伴隨當(dāng)年的訂船熱潮之后則是2008年市場崩盤。