繼去年大連造船的“首單”之后，希臘船王Evangelos Marinakis今年卻轉(zhuǎn)向韓國(guó)船企訂造VLCC。

據(jù)外媒消息，Evangelos Marinakis旗下公司Capital Group近日與韓華海洋（原大宇造船）簽署了2+1艘32萬(wàn)載重噸VLCC建造意向書(shū)，新船將配備脫硫裝置，計(jì)劃在2027年交付。每艘船造價(jià)約為1.25億美元，全部3艘總價(jià)值3.75億美元（約合人民幣27.18億元）。

作為參考，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)目前一艘傳統(tǒng)燃料315000-320000載重噸VLCC新船價(jià)格為1.25億美元，相比去年同期的1.30億美元下降4%。

Marinakis在去年重返VLCC建造市場(chǎng)，在大連造船下單訂造了6艘307000載重噸LNG雙燃料VLCC，這批新船計(jì)劃在2026年至2027年間陸續(xù)交付，每艘造價(jià)約為1.4億美元。

而在大連造船的訂單之前，Marinakis上一次訂造VLCC要追溯到2020年12月，當(dāng)時(shí)其子公司Capital Maritime在韓國(guó)現(xiàn)代三湖重工訂造了4艘VLCC，新船在2022年交付。

據(jù)了解，Evangelos Marinakis是近年來(lái)活躍在新造船市場(chǎng)上的主要希臘船東之一。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，自2022年起Marinakis已經(jīng)訂造了多達(dá)69艘新船，船型涵蓋集裝箱船、油船、LNG船、LPG船和平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）等。

值得一提的是，Marinakis在過(guò)去三年間的油船訂單全部由中國(guó)船企承接，除了大連造船的6艘VLCC之外，還有新時(shí)代造船的6艘蘇伊士型原油船和4艘LR2型成品油船。

據(jù)了解，韓華海洋的前身大宇造船在VLCC建造領(lǐng)域擁有壓倒性競(jìng)爭(zhēng)力和建造業(yè)績(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全世界在航的VLCC共計(jì)925艘，其中由韓華海洋建造的就有185艘，占比為全球第一。

然而自2022年以來(lái)，包括韓華海洋在內(nèi)的韓國(guó)造船廠在VLCC建造領(lǐng)域幾乎“銷(xiāo)聲匿跡”，專(zhuān)注承接價(jià)值更高、需求更旺盛的大型LNG船和集裝箱船訂單。直到去年年初，韓華海洋重返VLCC市場(chǎng)獲得三年來(lái)首份訂單，當(dāng)時(shí)船價(jià)高達(dá)1.285億美元，創(chuàng)下了自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)的最高紀(jì)錄。

除了強(qiáng)勁的實(shí)力之外，業(yè)界人士認(rèn)為，近期美國(guó)宣稱(chēng)將停靠美國(guó)港口的中國(guó)建造船舶征收高額港口費(fèi)，導(dǎo)致一些國(guó)際航運(yùn)公司重新評(píng)估其船廠選擇。

此前，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）在2月21日發(fā)布提案，擬針對(duì)中國(guó)海事、物流、造船領(lǐng)域采取限制措施，對(duì)中國(guó)建造船舶每次靠港可能征收高達(dá)150萬(wàn)美元的費(fèi)用，對(duì)中國(guó)建造船舶的運(yùn)營(yíng)商每次靠港征收最高100萬(wàn)美元。