航運界網消息, 在布魯塞爾舉行的2025年歐洲航運峰會上，世界航運理事會（WSC）新任主席、全球最大班輪公司地中海航運（MSC）首席執行官Soren Toft表示，集運業是監管的堅定支持者，以幫助歐洲航運業實現綠色轉型，但歐盟排放交易體系（EU-ETS）對歐洲航運公司沒有任何好處。相反，EU-ETS正在削弱歐洲航運競爭力。

Søren Toft指出，“我不得不說，目前EU-ETS只會導致就業和投資離開歐洲，而排放量仍然完全相同。”

Søren Toft強調，班輪公司絕不反對氣候監管，因為只有監管才能確保全球航運公司之間的公平競爭。他希望國際海事組織（IMO）能夠在未來幾周內就碳價達成全球協議。

Søren Toft指出，“我們需要在IMO達成協議，以獲得全球碳價和全球燃料標準。我認為歐盟在促進這方面做得很好，但完成這項工作非常重要。”

他認為，全球協議比區域規則更加重要，也可能為修訂EU ETS打開大門。

Søren Toft表示，“正確的協議對我們來說可能真的會改變游戲規則。我們可以制定全球規則，用于規劃長期投資，并確保歐洲航運保持競爭力。”

他認為，如果歐洲航運要保持其在全球市場的競爭力，EU ETS改革至關重要。歐盟在支持綠色燃料工業生產的快速發展方面發揮著重要作用，航運業可以利用這些燃料實現綠色轉型。

目前，綠色燃料嚴重短缺，這意味著為使用綠色燃料而建造的船舶被迫用化石燃料。

Søren Toft說，“如果我們要脫碳，我們需要盡可能多的任何形式的綠色分子。重點需要放在以最具成本效益的方式實現盡可能多地綠色轉型上，因為這將使我們行業更快地轉型。”

航運是全球貿易的關鍵，正如Søren Toft所言，“集裝箱運輸實際上運輸了全球90%的貨物進出歐盟，所以非常非常重要。”

WSC發布歐盟航運脫碳報告

3月19日，世界航運理事會（WSC）在布魯塞爾舉行的2025年歐洲航運峰會上發布第一份WSC歐盟航運脫碳報告。

報告稱，研究表明可再生能源船舶和可再生燃料都可以實現歐盟2030年的目標，但化石燃料和可再生燃料之間的價格差距是實現脫碳的主要障礙。

世界航運理事會總裁兼首席執行官Joe Kramek表示，“對新集裝箱船和汽車船的投資正在加速。”

“目前，大約有200艘集裝箱船已經能夠使用可再生燃料，到2030年，還有700艘集裝箱船下水。然而，為了發揮其減少溫室氣體排放的潛力，這些船舶需要可再生燃料既可用又具有商業可行性。”

“有些人可能會驚訝地發現，可再生燃料供應，特別是在歐洲，不再是假設，正在成為現實。”

“然而，由于生物甲烷的價格比化石液化天然氣高169%，生物甲醇比VLSFO貴469%，電子甲醇的成本高626%，如果沒有針對性的監管措施，這些燃料在商業上仍然不可行。”

隨著國際海事組織下個月將討論全球溫室氣體（GHG）燃料標準和定價機制，WSC強調了歐盟在制定雄心勃勃的法規以彌合價格差距方面的關鍵作用。

WSC建議歐盟：使區域政策與全球法規保持一致，以確保公平競爭，防止市場扭曲。