航運界網消息，意大利船東d'Amico International Shipping（以下簡稱“d'Amico”或“DIS”）日前公布2024年全年業績。與Hafnia、Scorpio Tankers和Ardmore等競爭對手一樣，相較于創紀錄的2023年，由于下半年成品油輪市場疲軟，d'Amico的收入和利潤在2024年都有所下降。

d'Amico首席執行官Carlos Balestra di Mottola表示，“DIS在2024年再次表現強勁，綜合凈利潤為1.88億美元，與2023年1.92億美元的創紀錄利潤相當接近。此外，2024年全年船隊日均TCE達到31195美元，與2023年的31451美元相當。”

“2024年，DIS在充滿活力的貨運市場中蓬勃發展，這得益于有限的船隊增長、不斷增長的全球石油貿易和眾多貿易中斷。值得注意的是，紅海危機導致繞航好望角，大大增加了航行距離。此外，俄烏持續的沖突和相關制裁重塑了石油貿易流動，減少了俄羅斯對歐盟的石油運輸，同時增加了對亞洲和南美等更遠地區的出口，促使歐洲從美國、中東和亞洲采購更多石油。這些變化大大延長了成品油輪的平均航行距離。”

展望未來，俄烏沖突和加沙沖突的潛在解決方案可能會影響市場動態。俄烏和平協議可能導致解除對俄羅斯的制裁，加沙的決議可能導致蘇伊士運河過境正常化，從而可能減少噸海里需求。

然而，DIS預計市場因素會緩解，如果蘇伊士運河恢復過境，歐洲從中東和亞洲進口的精煉產品會增加。此外，俄烏的和平協議可能不會導致歐洲解除對俄羅斯的制裁，并應加快淘汰老化的影子艦隊，有助于穩定市場。此外，美國對伊朗石油出口采取更嚴格的措施，可能會用非制裁國家的石油取代該國損失的石油，使超大型油輪市場受益，并對其他油輪行業產生積極的溢出效應。”

地緣政治沖突無疑塑造了當前的貨運市場，但成品油輪的基本面仍然強勁，并有望繼續支撐市場前景。

2024年，石油需求繼續以每天90萬桶的健康速度增長，國際能源署（IEA）預測今年將進一步增加每天110萬桶。新興市場，尤其是印度和巴西，將成為這一增長的重要貢獻者。就成品油而言，雖然噴氣燃料主導了去年的需求增長，但石腦油和噴氣燃料預計將成為2025年的主要驅動力。成品油產量也有所增加，2024年全球成品油產量增加了50萬桶/日，達到8270萬桶/天，這主要是受美國強勁的精煉活動以及中東和非洲新增產能的推動。根據國際能源署的數據，在非經合組織原油產量增加的支持下，預計2025年原油吞吐量將增加60萬桶/天，達到8330萬桶/日，盡管美洲和歐洲的關閉可能會影響經合組織的產量。蘇伊士以東煉油廠產能的持續擴張趨勢應繼續支持我們船舶的噸英里需求增長。

在供應方面，油輪訂單在過去兩年中大幅增加，截至2025年2月底，目前MR和LR1的訂單量達到15.1%（以載重噸計）。此外，船隊也在迅速老齡化，截至同日，17.0%的MR和LR1船隊已經使用了20年以上（占整個油輪船隊的17.2%），51.0%的船隊使用了15年（占整個油船船隊的41.3%）。老齡化的船隊將降低船隊生產率，最終導致拆船量增加，在市場低迷或烏克蘭沖突解決的情況下，預計拆船速度會加快，這將嚴重限制這些老舊船的競爭力。

2024年全年，d'Amico實現營收4.88億美元，同比減少9.4%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為2.61億萬美元，同比減少6.0%；息稅前利潤（EBIT）為2.02億萬美元，同比減少5.9%；凈利潤1.88億美元，同比減少2.0%。其船隊在2024年全年日均TCE達到31195美元，同比減少0.8%。

2024年，DIS在買賣市場非常活躍。4月份，d'Amico以2740萬美元出售了其最老的1艘MR油輪“Glenda Melanie”輪（2010年建造）。與此同時，斥資2.32億美元，在揚子江船業集團下單訂造4艘LR1型成品油輪，預計將于2027年下半年交付。這些高效、環保的船舶將大大加強DIS在LR1市場的地位。此外，DIS還對一直租用的4艘日本建造的MR油輪行使了購買權，進一步降低了其船隊盈虧平衡成本。

截至目前，d'Amico運營33艘成品油輪，其中自有28艘，2艘為期租，3艘為光租，其自有和光租船舶的平均船齡約為9.2年。