航運界網(wǎng)消息，集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計（CTS）最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1月份全球集裝箱運輸依然強勁。

具體而言，CTS數(shù)據(jù)顯示，盡管幾乎所有航線運輸量都比2024年12月有所下降，但與2024年同期相比，1月全球集裝箱量增長了5.8%，達到1540萬TEU（重箱）。

圖源：CTS官網(wǎng)

CTS表示，“雖然1月份的運輸量可能環(huán)比有所下降，但同比數(shù)據(jù)表明，今年開局強勁且富有韌性。”

“然而，由于地緣政治動蕩，全球貿(mào)易的未來仍然存在不確定性。”

CTS警告稱，“在疫情造成的中斷之后，由于2022年大量庫存，2023年的運輸量下降，2024年庫存耗盡，運輸量強勁，很明顯沒有‘正常化’。

“盡管如此，數(shù)據(jù)顯示出市場穩(wěn)定和強勁的積極跡象。”

根據(jù)CTS的說法，令人驚訝的是，1月份，歐洲進口領(lǐng)先。CTS指出，“在保持領(lǐng)先地位數(shù)月后，北美的進口增長放緩，同比增長7.6%”。

“與此同時，歐洲的進口同比增長13%，令人印象深刻，這得益于遠東、印度和中東的強勁出口。”

CTS數(shù)據(jù)顯示，1月份遠東-歐洲的運輸量達到178萬TEU，而中東/印度-歐洲運輸量達到28.5萬TEU。

不出所料，1月份CTS全球運價指數(shù)下降至94，與12月份相比環(huán)比下降了2個百分點。然而，與2024年1月相比，同比上升了6.8%，但仍低于2023年1月的107，并且遠低于2022年1月204的水平。

與此同時，美國著名分析師John McCown公布了美國十大港口的數(shù)據(jù)，顯示1月份的進口量超過了北美地區(qū)和全球市場，同比增長14.2%。

盡管許多分析師輕率地將此歸因于進口商為避免潛在的罷工和特朗普關(guān)稅2.0而提前發(fā)運，但John McCown指出，這些分析“根本沒有得到實際庫存數(shù)據(jù)的支持”，增長的真正原因是潛在的經(jīng)濟需求。

“官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，無論是出于對潛在的罷工的擔(dān)憂，還是出于對關(guān)稅上調(diào)的擔(dān)憂，實際影響都很小或根本不存在。”

他補充稱，美國統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，12月美國庫存比11月下降了約45億美元，相當于0.2%，這“顯然沒有表明因提前進口集裝箱貨物而導(dǎo)致的庫存增加”。

John McCown表示，“另一個表明潛在經(jīng)濟增長推動了最近的運輸增長的跡象是，12月底的總企業(yè)庫存與銷售比率為1.35，低于前五個月1.37。”

他總結(jié)道，“相關(guān)事實數(shù)據(jù)顯示，真正的原因并不是由于提前進口。”