航運界網消息，納斯達克上市的希臘集裝箱船東Euroseas在2月27日發布2024年第四季度和全年未經審計的財報。2024年第四季度，集裝箱船市場總體保持水平，大型支線船租金顯著上漲。同樣，2025年截至目前，集裝箱船租金也普遍保持堅挺，使Euroseas能夠繼續以較高租金鎖定租約。

集運市場面臨兩大不確定性

Euroseas董事長兼首席執行官Aristides Pittas表示，“看看集裝箱船市場，由于大量的新造船訂單和恢復紅海過境的前景，可能會面臨挑戰。然而，美國新政府的行動進一步加劇了地緣政治的不確定性，這可能不會成為我們行業的負面因素。通常的航運業在不確定性和效率低下的情況下蓬勃發展。在此背景下，特朗普關稅2.0有可能進一步升級......雖然Euroseas認為特朗普的這些措施很難通過，至少目前只是設想，但這些變化如果實施，有可能從根本上改變貿易模式。”

他指出，“Euroseas更詳細地評估了新造船訂單，主要集中在大型集裝箱船上，包括支線和中型集裝箱船不僅訂單處于歷史低位，而且“易受”日益嚴格的環境法規影響的舊船比例也高得多。盡管大型船舶可能產生級聯效應，但支線和中型集裝箱船隊將大幅減少，這將為租金提供有力支持。”

圖源：Euroseas

2024年四季度，Euroseas實現總營業收入5330.8萬美元，同比增加8.7%；營業利潤達到2663.2萬美元，同比減少3.8%；凈利潤為2439.2萬美元，同比減少1.3%，或每股凈利3.49美元；調整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為3284.0萬美元，同比增加1.2%。

Euroseas船隊在2024年四季度日均TCE達到26479美元，同比減少9.5%；單船日均管理成本7728美元，同比減少2.6%；四季度在航率達到99.6%。

2024年全年，Euroseas實現總營業收入2.1億美元，同比增加12.4%；營業利潤達到1.2億美元，同比增加0.5%；凈利潤為1.1億美元，同比減少1.5%，或每股凈利16.2美元；2024年全年調整后的EBITDA為1.4億美元，同比增加9.9%。

Euroseas船隊在2024年全年日均TCE達到28.54美元，同比減少5.6%；單船日均管理成本7526美元，同比減少4.4%；2024年全年在航率達到100.0%。

圖源：Euroseas

2025年1月，Euroseas宣布擬將3艘老舊船“Aegean Express”輪、“Diamantis P”輪和“Joanna”輪分拆成立一家獨立公司Euroholdings。

截至目前，Euroseas擁有24艘集裝箱船，總計70665TEU。截至目前，其2025年的租約覆蓋率為85%，2026年為49%。此外，Euroseas還持有2艘4300TEU集裝箱新造船，預計2027年四季度交付。

Euroseas董事長兼首席執行官Aristides Pittas表示，”2024年，集運市場大幅上漲，夏季的運價和租金都達到了疫情以來的最高水平，這主要是由于紅海危機和運輸需求的顯著增加。然而。最近集運市場運價，特別是在關鍵的亞歐洲航線上大幅下降，這主要是由于在中東達成停火協議后，市場預計將恢復紅海過境。然而，這種轉變尚未反映在租船市場上。”

“展望2025年及以后，集運市場存在重大不確定性，原因有兩個：地緣政治，雖然加沙停火引發了持續的討論，但目前尚不清楚何時會恢復紅海過境。頭部班輪公司仍保持謹慎。特朗普關稅2.0進一步升級。這些行動具有高度的爭議性，但可能會導致全球經濟增長放緩。然而，其全部影響仍有待觀察，因為這也可能引發額外的效率低下，從而創造機會。”

他指出，在運力供應方面，班輪公司在疫情后幾年訂購新造船現在正大量進入市場。預計這一趨勢將在2025年持續到2028年。如果目前支撐集運市場的因素開始消退，市場可能會迅速下滑，尤其是大型船舶。此外，在減排和支持綠色政策的努力推動下，潛在的降帶航行可能會部分緩解運力供應壓力，從而可能穩定市場。能源轉型在集運業繼續獲得動力，但由于技術和經濟障礙，這一轉變的步伐可能比預期的要慢。與此同時，隨著租船人和整個行業越來越關注可持續發展，預計環保船舶的租金將有所增長。