集運市場淡季運價持續下滑，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連跌六周。

根據上海航交所2月21日發布的最新數據，SCFI指數上周大跌163.74點至1595.08點，周跌幅9.31%。歐美四大遠洋航線均持續下跌，其中美國線跌幅較大。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌637美元至2907美元，周跌幅17.97%；遠東到美東線每FEU運價下跌871美元至3954美元，周跌幅18.05%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌30美元至1578美元，周跌幅1.87%；遠東到地中海線每TEU運價下跌191美元至2624美元，周跌幅6.79%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為305美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為308美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌17至440美元；遠到韓國每TEU運價較之前一周持平，為137美元。

業內人士指出，中國全面復工可能要到3月中或月底，屆時恢復出貨力道將是影響運價走勢關鍵。目前，歐洲線已經出現“運價倒掛”現象，現貨市場每FEU運價約2200-2600美元，而合約價則為2500-3200美元。

集運公司面對調整合約價的壓力，目前采用兩手策略力挺運價，一是加大減班控艙幅度、一是喊漲3月運價。馬士基帶頭調降3月首周報價至2080美元/TEU、3200美元/FEU，第二周（3月10日～16日）報價拉高至2340美元/TEU、3600美元/FEU，展現穩價的決心。

反觀美國線，業界則預計喊漲情況不太樂觀，受到紅海危機可能緩解的預期心理影響，預計主要集運公司喊漲計劃會延遲到3月14日，可能要等到下周市場情況會比較明朗。

展望2025年，美國總統特朗普不斷發動關稅戰，全球集裝箱貿易量可能出現關稅實施前的搶運潮，但關稅陸續實施后，預計貿易量將降溫，市場恐難延續2024年的高增長，全球集裝箱航運今年動能或將趨緩，對集運公司運營表現形成壓力。