航運界網(wǎng)消息，根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計（CTS）的最新數(shù)據(jù)，2024年全球集裝箱運輸市場蓬勃發(fā)展，同比增長達到驚人的6.2%，達到183158193TEU。與此同時，由于紅海危機，TEU海里需求增長了20%以上。

許多船公司和分析師擔心2024年市場會出現(xiàn)負面發(fā)展，但實際情況恰恰相反。自2023年底以來，意外的需求增長疊加紅海危機導致的繞航——吸收了大部分潛在的過剩運力（約為8-10%）——這也是2024年供需平衡轉(zhuǎn)變、運價上漲的主要原因，最后導致集運業(yè)實現(xiàn)歷史第三高的業(yè)績，僅次于疫情期間的2022年和2021年。

換言之，6.2%這個數(shù)字將成為2024年全球市場增長的基準，船公司和全球貨代的海運部門須以此為衡量標準——低于這一閾值，就意味著市場份額下降。

根據(jù)CTS的數(shù)據(jù)，12月全球集裝箱運輸量達到1600萬TEU，較11月增長4.5%，較2023年12月同比增長6.6%。

CTS表示，“這意味著12月是繼8月之后的第二高月份，8月運輸量創(chuàng)歷史新高，達到1610萬TEU。2024年12月表現(xiàn)出了韌性，盡管全球貿(mào)易存在不確定性，但仍保持了強勁的交易量。”

“進入2025年，繞航和潛在的關(guān)稅問題仍然存在。觀察這些因素如何影響第一季度的全球貿(mào)易動態(tài)至關(guān)重要。”

就增長和數(shù)量而言，CTS將集裝箱市場劃分為七個地區(qū)，2024年從亞洲到北美的集裝箱貨物流量增長率最高，達到12%。其次是從亞洲運往拉丁美洲、歐洲和大洋洲的貨物。

CTS表示，“出口的強勁主要歸因于北美、南美和中美洲的需求。”

報告指出，“隨著美國的政治轉(zhuǎn)變……以及新的貿(mào)易政策可能出現(xiàn)，監(jiān)測遠東出口的韌性將非常有意思。”