2024年，全球造船市場邁入新一輪“超級周期”，綠色轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加快，節(jié)能減碳已成為行業(yè)發(fā)展的核心方向。根據(jù)慣例，國際船舶網(wǎng)盤點了2024年報道交付的10艘“全球首艘”標(biāo)志性船舶（按交付時間排序）。其中，中國船廠建造7艘，韓國船廠建造2艘，歐洲船廠建造1艘，顯示出中國從高端船舶建造領(lǐng)域的“跟跑者”躍升為“領(lǐng)跑者”的巨大進步。

1、全球首艘大型甲醇動力集裝箱船“Ane Maersk”號

1月26日，韓國HD現(xiàn)代重工蔚山船廠為馬士基建造的16000TEU集裝箱船“Ane Maersk”號舉行命名儀式，這是全球首艘大型甲醇動力集裝箱船，在2月初交付運營，部署在連接亞洲和歐洲的AE7航線上。

這是馬士基在HD現(xiàn)代重工訂造的18艘大型甲醇動力船中的第一艘，也是繼去年現(xiàn)代尾浦造船交付的“Laura Maersk”號之后、世界上第二艘甲醇動力集裝箱船。“Ane Maersk”號全長350米，寬53.3米，載箱量16592TEU。該船配備由MAN Energy Soltuions提供的雙燃料發(fā)動機，可以使用甲醇和傳統(tǒng)船用燃料航行，輔機同樣采用甲醇雙燃料。

2、全球首艘CNG運輸船“JAYANTI BARUNA”號

3月6日，由中集石家莊安瑞科氣體機械有限公司工程總包、中集船舶海洋工程設(shè)計研究院、韓通船舶重工和中集太平洋海工參與設(shè)計制造的全球首艘壓縮天然氣（CNG）運輸船“JAYANTI BARUNA”號的交船命名儀式在此隆重舉行。

此次交船及命名的全球首艘CNG運輸船，貨艙系統(tǒng)由石家莊安瑞科采用國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計制造的數(shù)百支高壓氣瓶、調(diào)壓及高度集成的控制系統(tǒng)組成。船舶以天然氣為動力，雙燃料主機驅(qū)動，船長110米，設(shè)計航速14節(jié)，入級美國船級社和印尼船級社雙船級社，達到國際領(lǐng)先水平。交付后，在印尼服務(wù)于國家調(diào)峰電廠島嶼間的天然氣運輸,每航次運輸壓縮天然氣量可達70萬方。

3、全球首艘99000立方米VLEC“GAS CHANGJIANG”號

4月22日，江南造船為萬華化學(xué)公司建造的99000立方米超大型乙烷雙燃料運輸船（VLEC）系列船首制船“GAS CHANGJIANG”號命名交付。

99000立方米VLEC是世界上最大艙容的VLEC，由江南造船自主研發(fā)設(shè)計，特別是其核心的低溫貨物圍護系統(tǒng)是自主創(chuàng)新研制的B型艙（BrillianceE®）。該型船總長230米，型寬36.6米，型深22.5米，入級美國船級社（ABS），適用于運輸乙烷、乙烯和LPG等多種液化氣體，油（氣）耗低、蒸發(fā)率（BOR）小、無液位裝載限制、維護成本低等優(yōu)勢，是為乙烷長途運輸“量身度造”的最佳船型，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。據(jù)悉，該船型已獲得船舶工業(yè)界的最高獎項-科學(xué)技術(shù)特等獎。該型船具有“設(shè)計領(lǐng)先、技術(shù)先進、綠色環(huán)保、高效節(jié)能、環(huán)境舒適、智能管理”的特點。

4、全球首艘高錳鋼LNG燃料艙集裝箱船“Singapore Express”號

5月10日，韓國韓華海洋為德國赫伯羅特建造的6艘LNG雙燃料動力24000TEU超大型集裝箱船中首制船“Singapore Express”號交付，這是全球第一艘使用高錳鋼LNG燃料艙的超大型集裝箱船。使用這種新型燃料艙材料，每艘船最多可節(jié)省200萬至300萬美元成本。

該船采用開創(chuàng)性設(shè)計，搭載了由高錳鋼制造的18000立方米B型LNG燃料艙。該型燃料艙由韓華海洋和浦項制鐵聯(lián)合開發(fā)并進行工程驗證，為方形儲罐，安裝在船艙內(nèi)，有別于目前在建的LNG動力船普遍采用的球形LNG燃料艙，具有減少液面晃蕩、形狀沒有限制等優(yōu)點。此前，業(yè)界主要采用鎳合金鋼（9%Ni）、鋁合金、不銹鋼等作為LNG貨艙和燃料儲罐的主要材料，但價格較高、加工工序繁瑣、強度較低。相比之下，高錳鋼的價格比9%鎳鋼更具競爭力，其不僅在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強度高，耐磨耗性強。

5、全球首艘第五代大型LNG船“綠能瀛”號

5月15日，由滬東中華自主研發(fā)設(shè)計建造的全球首艘第五代“長恒系列”17.4萬立方米大型運輸船“綠能瀛（GREENERGY OCEAN）”號命名交付。這一由中國創(chuàng)新研制、代表當(dāng)今世界大型LNG運輸船領(lǐng)域最高技術(shù)水平的“海上超級冷凍車”終于從施工圖變?yōu)閷嵕皥D。

“綠能瀛”號總長299米，型寬46.4米，型深26.25米，入級美國船級社（ABS）和中國船級社（CCS）。其采用安裝了最新智能控制廢氣再循環(huán)（iCER）系統(tǒng)技術(shù)的中國船舶WinGD 5X72DF2.1雙燃料主機，是我國迄今為止規(guī)模最大LNG運輸船建造工程——“中國海油中長期FOB資源配套LNG運輸船項目”首制船，對于保障我國能源運輸安全，有效提升我國LNG運輸產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力，助力我國建設(shè)制造強國、海洋強國具有重要意義。這款集最新設(shè)計理念、最優(yōu)技術(shù)裝備、最強環(huán)保性能、最具前瞻性，以及滬東中華前四代LNG船設(shè)計之精華于一身的“長恒系列”船型，具有四大顯著亮點：快速性能好，綜合能耗低；低溫性能好，艙型兼容性廣；空船重量輕，載貨能力強；操控運維巧，航線匹配佳。

6、全球首艘智能研究與實訓(xùn)兩用船“新紅專”號

7月8日，由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計院研發(fā)設(shè)計、大連中遠海運重工有限公司建造的全球首艘集遠程遙控、自主航行與教學(xué)實訓(xùn)于一身的智能研究與實訓(xùn)兩用船“新紅專”號命名交付。

該船將用于航海人才認(rèn)知學(xué)習(xí)、實操訓(xùn)練和智能實訓(xùn)，服務(wù)于智能船舶領(lǐng)域的科學(xué)研究和高水平人才培養(yǎng)，將成為大連海事大學(xué)“一流學(xué)科”科研平臺建設(shè)的重要支撐。“新紅專”輪懸掛五星紅旗，入中國船級社。該船長約69.83米，寬10.9米，可容納35名科研人員或教學(xué)團隊。船舶配置非收放式減搖鰭一對，大大提高船舶的適航性、穩(wěn)定性、安全性和舒適性。在四級海況下能夠開展正常的教學(xué)、實訓(xùn)和科研工作，六級海況下能夠安全航行。該船取得了i-ship(R1,No,M,I)智能船附加標(biāo)志，實現(xiàn)了智能化全覆蓋，駕、機、電深度融合，智能化程度達到世界領(lǐng)先水平，成為全球首艘具有自主航行、遠程控制、自動靠離泊、智能研究教學(xué)、海事研究、海員智能培訓(xùn)等綜合性功能的科研和實訓(xùn)船。

7、全球首艘江海直達型LNG加注運輸船“淮河能源啟航”號

7月19日，滬東中華自主研發(fā)、設(shè)計和建造的我國“氣化長江”標(biāo)志性工程——全球首款、中國首制江海直達型14000立方米LNG加注運輸船“淮河能源啟航”號命名交付。

“淮河能源啟航”號是滬東中華為淮河能源控股集團量身定制，總長130米，型寬23.6米，型深15米，入級中國船級社（CCS）。該船采用雙燃料動力全回轉(zhuǎn)推進系統(tǒng)，可實現(xiàn)狹窄內(nèi)河航道的靈活操縱，并配備“智能平臺+智能航行+智能能效”的增強型智能集成自動化系統(tǒng)。其獨特的淺吃水設(shè)計，既滿足遠洋無限航區(qū)設(shè)計要求，又能實現(xiàn)長江航道極值低水位情況下的適航性，可全年通過南京長江大橋，實現(xiàn)江海直達一站式LNG加注和運輸?shù)碾p功能，堪稱“長江定制款”LNG加注運輸船。該船國產(chǎn)化率逾80%創(chuàng)新高，配置了滬東中華自主研發(fā)且獲得國家專利授權(quán)的B型艙LNG圍護系統(tǒng)，這是該系統(tǒng)首次在國內(nèi)LNG運輸船上實現(xiàn)首臺套工程應(yīng)用，標(biāo)志著中國研制并擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的B型艙LNG圍護系統(tǒng)取得重大突破。船上液貨系統(tǒng)的核心設(shè)備LNG深冷式再液化裝置由711所自主研制。

8、全球首艘Twin X-Stern風(fēng)電運維母船“Olympic Boreas”號

7月25日，挪威烏斯坦（Ulstein）為挪威船東Olympic Offshore設(shè)計建造的全球首艘Ulstein Twin X-Stern雙艉運維母船（CSOV）“Olympic Boreas”號命名交付。

“Olympic Boreas”號采用Ulstein SX222型設(shè)計，是全球第一艘配備Ulstein創(chuàng)新線型設(shè)計Twin X-Stern的運維母船。Twin X-Stern是Ulstein為海上風(fēng)電運維母船專門開發(fā)的線型設(shè)計，旨在提高船舶在風(fēng)場運維時的適航性、DP定位能力、和機動靈活性。該船全長89.6米，型寬19.2米，有91個房艙，能為126人提供居住工作場所。船上安裝一個大容量的電池組，不僅可以達到消峰填谷的需求，同時可以替代一臺主機機組，在滿足DP要求的前提下，有效地降低了油耗和溫室氣體排放。船舶設(shè)計圍繞節(jié)能減排展開，內(nèi)部空間為未來加裝更大容量的電池預(yù)留了空間。同時，“Olympic Boreas”號采用甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）設(shè)計，為今后甲醇燃料的升級預(yù)留了空間和結(jié)構(gòu)準(zhǔn)備。所有這些系統(tǒng)的設(shè)計都為該船未來零排放海事操作做好充分準(zhǔn)備。

9、全球首艘9100車汽車運輸船“Höegh Aurora”號

8月6日，招商工業(yè)海門基地為禮諾航運（Höegh Autolines）建造的全球首艘9100車雙燃料汽車運輸船“Höegh Aurora（禮諾極光）”號命名交付。

“Höegh Aurora”號是禮諾航運與招商工業(yè)合作建造的12艘雙燃料和零碳就緒“極光（Aurora）級”汽車運輸船中的第一艘。該系列船是目前市場上該類型最大、最環(huán)保的汽車運輸船，由Deltamarin設(shè)計，每艘運載能力達9100車，14層甲板，動力設(shè)備方面配備有1臺低速雙燃料主機和3臺雙燃料發(fā)電機機，除了可以使用LNG和常規(guī)燃料，還有DNV船級社的“氨預(yù)留（ammonia ready）”和“甲醇預(yù)留（methanol ready）”符號。船舶設(shè)計用于運輸未來的貨物，將具有加強的甲板和增強的內(nèi)部坡道系統(tǒng)，允許電動汽車在所有甲板上行駛，并為更重的項目貨物提供更多靈活性。在頂層甲板上安裝了1500平方米的太陽能電池板，使發(fā)電機發(fā)電量最多可減少 30%-35%，同時船舶還可采用岸電，實現(xiàn)無排放港口作業(yè)。

10、全球首艘7500立方米LCO2運輸船“Northern Pioneer”號

11月29日，大連造船為挪威北極光公司（Northern Lights）建造的全球首制商用7500立方米液態(tài)二氧化碳（LCO2）運輸船 “Northern Pioneer（北極光先鋒）”號交付。

該船型總長約130米，型寬21.2米，結(jié)構(gòu)吃水8米，懸掛挪威國旗，入級DNV船級社。由大連造船自主設(shè)計建造，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。船型研發(fā)過程始終秉承綠色、環(huán)保、安全、高效、舒適的設(shè)計理念，采用多種創(chuàng)新技術(shù)手段，引領(lǐng)該船型未來發(fā)展方向。配置有兩個特殊材料制造的全壓式C型液貨罐，用于運輸二氧化碳，最大承載壓力達19barg，可耐-35℃低溫。主機配置LNG與船用輕柴油兩種燃料，船舶硫氧化物和氮氧化物的排放水平滿足最嚴(yán)格的要求。應(yīng)用轉(zhuǎn)子風(fēng)帆、氣泡減阻、主機廢氣監(jiān)測系統(tǒng)及軸帶發(fā)電機等多種創(chuàng)新技術(shù)，大幅降低排放水平，提升了節(jié)能效果，滿足最先進的能效設(shè)計指數(shù)（EEDI Phase III）要求。該船交付后，將應(yīng)用于歐洲二氧化碳捕捉及儲存計劃，收集歐洲工業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳，運至挪威西海岸地區(qū)二氧化碳接收端碼頭加以處理后注入海底地下2600米永久封存。